对此有专家表示，表面上看中国在贵州修建这座大桥亏了本，但实际上它的建设能让贵州在未来拥有更多的经济发展机会，长远来看是一本万利的工程。从效益上来看，虽然中国无法通过收取过桥费让大桥产生直接经济效益，但它为周边人口集聚区带来的便捷交通条件却足以产生巨大的社会效益，远远超过为建设大桥而投入的资金，所以建设大桥绝对是划算的。
图为北盘江大桥
如今中国在国际上拥有所谓基建狂魔的称号，因为中国前几年在国内修建了多个气势恢宏的基建工程，比如号称千里北盘江第一桥的北盘江大桥，这是中国在贵州修建的一座超级大桥，它架设于一条幽深的峡谷之上，桥面距离下方河道最高点高达565米，以5米的领先优势赶超四渡河大桥，那么作为世界第一高桥，中国为什么要修建这座大桥呢？它可以怎样改变贵州呢？对此有专家表示，表面上看中国在贵州修建这座大桥亏了本，但实际上它的建设能让贵州在未来拥有更多的经济发展机会，长远来看是一本万利的工程。
图为北盘江大桥
北盘江大桥刚一建成就以恢宏的气势震撼了全世界，它是中国建设过的目前全国乃至全世界桥面高度最高的大桥，桥面距离下方河道最高点高达565米，比身为世界第二高桥四渡河大桥的560米还要高出5米，为了建成这座大桥，中国上千名工人和工程师在贵州群山深处连续工作了5年多，从无到有的在幽深的峡谷之上修路造桥，创下了多项世界奇迹，就连美国专家看后也感叹如果让美国来修建这个大桥，都不一定能保证可以在5年的时间里修建完成。
图为北盘江大桥
而很多西方专家对中国建设这座大桥的行为既钦佩又疑惑，钦佩是因为中国这次又创下了多项世界第一纪录，而疑惑的是北盘江大桥虽然气势恢宏，但它所处的区域却相当偏僻，周围只有几个分散的县城和小村庄，没有成规模的大城市，大桥建成后的车流量也不高，过桥费收入低迷，而中国为建设这座大桥投入了十几亿元的资金，从效益上来看建设大桥完全是亏本行为，为什么中国知道要亏本也一定要在这里建造这座大桥呢？难道单纯的是为了拿下一项世界第一吗？
实际上这里体现出了中国与西方国家在基建工程上态度的不一致，建设大桥时中国内心深处也很清楚因为车流量较低，几乎不可能通过过桥费从大桥身上获利，造桥完完全全是亏本行为，但中国就算是知道亏本也义无反顾地造桥，原因是中国要为当地的民众提供良好的交通出行条件，让他们拥有和其他地方民众一样的发展机会，贵州省内群山密布，交通不便，很多地区都被群山封锁，因为缺乏便捷的对外交通，这些地区的经济发展一直非常落后。
图为北盘江大桥
中国此前正努力在全国范围内消灭绝对贫困，而要想在一个地区消灭贫困，一个重要的前提条件，就是先在当地修建交通条件良好的基础设施，所谓要想富先修路，因此中国才会配套建设北盘江大桥，在大桥建设完成之后贵州不仅将拥有一条便捷的对外出省通道，周边几个因群山封锁而与世隔绝的人口聚居区也能借大桥与外界联通，当地的村民就有了走出家乡靠双手致富的机会。
从效益上来看，虽然中国无法通过收取过桥费让大桥产生直接经济效益，但它为周边人口集聚区带来的便捷交通条件却足以产生巨大的社会效益，远远超过为建设大桥而投入的资金，所以建设大桥绝对是划算的。
