图片来源：smartsmart精灵#1，奔驰吉利联手后的首作2019年3月，戴姆勒与吉利控股签订协议，双方宣布成立一家合资公司，在全球范围内运营和推动smart品牌转型。根据协议，新公司总部设在中国，双方各持股50%。协议签订1年后，这家合资公司正式注册成立，公司名为“智马达汽车有限公司”。在智能驾驶辅助方面，smart精灵#1支持L2级别的智能辅助驾驶功能。选择购买特斯拉的大多数消费者，基于对“自动驾驶”这个新鲜事物的超前认知及接受意愿。
新车预售价格区间19-23万元（正式售价将于今年6月发布），即日起接受预订，预计将在第四季度交付。
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文|车事小说 无花果
“四座的smart还是smart吗？！白等了这些年，取关！”
“已下定，哈哈哈”
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4月25日晚间，在smart精灵#1上市发布会结束后，车事小说在个人朋友圈中注意到，小伙伴们对于这款新车的到来反应形成了两极化。
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事实上，预售价格区间仅为19-23万元已经表明，眼下的smart已经不再是多两个门还是少两个门的问题，而是其品牌战略定位已经出现重大转变。今天的smart不再是昔日那个走小众市场路线的“豪华精品小车”，而是借助加大车身空间，以及降低起售价来获取更多大众消费者的“平民小车路线”。
在上市发布会上，smart品牌全球公司CEO佟湘北也表示：“随着首款全新量产车型的正式上市，smart品牌已进入全速发展新阶段。未来，我们将坚持‘中欧双核，全球布局’前瞻发展战略，不断拓展企业全球发展边际。”对此，佟湘北称，“smart已经长大，明日的征途是星辰大海。”
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smart精灵#1，奔驰吉利联手后的首作
2019年3月，戴姆勒与吉利控股签订协议，双方宣布成立一家合资公司，在全球范围内运营和推动smart品牌转型。根据协议，新公司总部设在中国，双方各持股50%。
协议签订1年后，这家合资公司正式注册成立，公司名为“智马达汽车有限公司”。合资公司注册资金为54亿元，双方各出50%。
作为smart品牌电气化转型后推出的首款量产车型，smart精灵#1正是由奔驰负责设计，smart研发团队主导工程研发，基于吉利SEA浩瀚架构打造而来。
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据介绍，新车采用“感性·灵锐”设计理念，整体造型偏向圆润。一体式前后大灯设计，非常具有标识度。悬浮式车顶设计，以及D柱可点亮LOGO等细节设计，都成为了smart精灵#1的设计特征亮点。此外，新车提供11种车身颜色、4种内饰风格选择。
车辆内部，则以清新设计风格为主。具有热泵空调、双区自动恒温空调、多向调节、通风/加热座椅等配置。12.8英寸的悬浮式中控大屏，搭载了“灵感星球”smart OS全场景数字生态车机系统（支持微信）。在屏幕中间的“灵感星球”上还有一只随时待命的小狐狸（精灵助手Avatar），可通过AI人工智能技术，快速学习并适应用户的语音习惯。
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据了解，为支持各项科技配置，smart精灵#1全系配备了高通骁龙8155智能座舱芯片，该芯片采用7纳米制程工艺、8核CPU处理器。
作为纯电车型，在“三电”方面，smart精灵#1搭载一块66度的三元锂电池包，最大纯电续航里程可达560公里（CLTC中国轻型汽车行驶工况）。在直流超充模式下（150千瓦，380安培），不到30分钟可将电量由10%充至80%。
新车搭载的永磁同步电驱最大功率为200千瓦，峰值扭矩为343牛·米。从静止加速至100km/h耗时6.7秒。此外，新车提供3种驾驶模式和3种转向舒适度可供选择。
在智能驾驶辅助方面，smart精灵#1支持L2 级别的智能辅助驾驶功能。全车搭载了23个高精度感知硬件。并配备了业界首创的“全场景密友自定义功能”。用户只需通过在“smart汽车”APP上提前DIY场景和功能配置即可体验。
图片来源：发布会截图
“调性”为“销量”让路，smart不再是小众市场玩物
据佟湘北在发布会上介绍，今年内，smart将在全国范围内逐步铺开150家独立销售服务网点，覆盖超过40座国内一线、新一线及二线城市。此外，海外市场方面，smart也已经携手宝腾汽车，共同开拓东南亚新能源车市场。
按照全新品牌发展战略，smart将从单一车型品牌转变为多矩阵车型品牌，进而构建成为一个纯电动车“家族”。
回到前文关于“smart四座是否还是smart”这个话题上来看，当前，对于这个全新smart品牌而言，“两座”还是“四座”已经不再是问题关键，对于这个“脱胎”后的全新品牌来说，尽快打开市场，让销量跑起来才是首要任务。
从这个维度来说，也就很好理解了19-23万元预售区间的设定意图。从价格上卡位当前纯电市场最热销的车型——特斯拉Model 3，进而后端再利用品牌、服务等维度在终端市场对其形成围剿。
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这也与大多数品牌采用的“战术”大同小异。只不过，相同的地方在于，包括smart在内都忽略了最为重要的一点，特斯拉售卖的并不是电动汽车这个硬件，而是“自动驾驶”软件。选择购买特斯拉的大多数消费者，基于对“自动驾驶”这个新鲜事物的超前认知及接受意愿。从某种意义上来说，并不能单纯把特斯拉归类为“汽车产品”。这也是其在全球市场能够不断扩大市占率的关键点。
反观转型为纯电品牌的smart，虽然背靠奔驰和吉利两大股东，但无论是哪一方，均无法在短时间内在智能化领域赋予smart更多选项。这也从根本上决定了smart精灵#1不太可能会拥有让人眼前一亮的新技术或新功能。
所以，对智马达这家新公司而言，“活下去”显然比维持过往不接地气的所谓品牌“调性”更务实些。
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