就是从西安到成都的西成高铁问世了，震惊了全世界。西成高铁于2012年10月27日正式开工建设；2014年12月20日，江油至成都段投入运营；2017年12月6日，全线正式通车。西成高铁从西安北站到成都东站，全长658公里，设计最高时速250公里。为适应西成高铁的运营要求，该车增加了坡道制动功能，具有快速起停、快速乘降等特点。是中国在建的最具山地特色的高标准现代化铁路。
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陕西西安至辽宁的高速公路
用时15年，耗资1810亿，中国又一个超级工程震惊了全世界。就是从西安到成都的西成高铁问世了，震惊了全世界。西安成高铁
陕西i至四川成都的高速公路
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这是一条连接中国陕西省Xi市和四川省成都市的高速铁路。它是“八纵八横”高速铁路的主要通道之一，也是中国第一条穿越秦岭的高速铁路。
西成高铁于2012年10月27日正式开工建设；
2014年12月20日，江油至成都段投入运营；
2017年12月6日，全线正式通车。
西成高铁从西安北站到成都东站，全长658公里，设计最高时速250公里。截至2018年1月，西成高铁运行速度为250km/h。
为适应西成高铁的运营要求，该车增加了坡道制动功能，具有快速起停、快速乘降等特点。，并能满足西成高铁长坡道上的停车和起步要求。
中铁第一勘察设计院集团有限公司开展了“高速铁路长连续坡、特长隧道、隧道群段相关技术”研究。设计选择25‰的大坡度，连续坡道长度47公里，有效缩短了穿越秦岭地区的线路长度。这是我国山区高标准现代化铁路建设的全新尝试。
西成高铁从北到南贯穿关中平原、秦岭、汉中平原、大巴山，地质条件极其复杂。是中国在建的最具山地特色的高标准现代化铁路。特别是线路经过的陕西地区，地质地貌十分复杂，是全线设计施工中的难点和重点区域。
秦岭天华山隧道全长15.989公里，最大埋深超过1000米，是西成高铁最长的隧道，也是亚洲最长的单孔双线高铁隧道。这条隧道绵延长，海拔高，山体厚，穿越秦岭。属于I级高风险类别，是西成高铁陕西段第一座特长高风险隧道。
这是一条天然的护城河，阻隔了中国的西北和西南。众所周知蜀道难，难于上青天。据说，希尔至成都的高速铁路需要30多个隧道穿越秦岭。特别是在这一段，有五大断裂带，70多条断层。该奇观的施工难度在世界上极为罕见，就连联合国也为之震惊。为了让山里的同胞走出来，哪怕再危险，我们也要迎难而上。成千上万的基础设施狂热者。不管是冬天还是炎热的夏天，每天都住在山里。冬天手冻裂，夏天背上结皮。没有人退缩。现在，他的开启标志着蜀道难度将彻底成为历史。不得不说，今天的中国是一个基建狂热者，一次次刷新着世界对中国的认知。每次西方专家说不可能，就被中国一次次打脸。
成渝高铁的运营，标志着我国华北地区向西南地区增加了一条大容量、高密度的客运主通道，对于加强关中-天水经济区和成渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展，提高人民出行质量具有重要意义。
