车控电脑负责根据车速要求及油门变化等信号，通过调节控制两个传动轮的控制油压，来促使传动轮直径连续变化，实现无级变速。CVT这种无级变速功能，使得传动系统和发动机工况达到了最佳匹配效果，换挡更加平顺无冲击，几乎没有顿挫感，舒适度更高，油耗也有所降低。现在随着技术的成熟，双离合变速箱开始逐渐普及到家用汽车上，尤其是大众车型应用较多。
如今买车的朋友，大部分都会选择购买自动挡汽车，如果你喜欢研究汽车或者比较细心的话，应该会发现，自动挡汽车的变速箱实际上还分为手自一体、CVT和双离合，这到底如何选择呢？
假如你对汽车有比较高的使用要求，面对这个问题就一定要慎重了，因为变速箱对一辆车的操控太重要了，无论是起步、加速、低速爬坡还是高速飞驰，3种变速箱都会带来不一样的操控体验，建议大家买车前最好看看下面的介绍再做决定，选择适合自己的变速箱类型。
手自一体变速箱(AT)
手自一体通俗点讲就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，但其手动换挡的操作是通过电控系统模拟出来的，这样喜欢手动换挡操作的朋友，也能体验到驾驶的乐趣。由于手自一体变速箱依靠齿轮传递扭矩，并且有液力变矩器进行缓冲，因此起步时比较轻柔，低速缓行时也相对平顺，很好地兼顾了平顺性和操控性，是目前市场上主要的变速箱类型。
而且手自一体变速箱发展早，技术成熟，因此故障率不高，性能可靠，但复杂的齿轮传动方式也造成了动力的一定损耗，传动效率相对不高，油耗也因此跟着上去了。
无级变速箱(CVT)
看到这个名字大家是不是就感觉非常高大上，无级变速也就是能够实现连续可变的传动，没有严格的档位说法，因为它与手自一体不同，CVT不是依靠齿轮传递扭矩，大多都是靠两个可变直径的传动轮加上中间的传动带传递动力。车控电脑负责根据车速要求及油门变化等信号，通过调节控制两个传动轮的控制油压，来促使传动轮直径连续变化，实现无级变速。
只是以前传动带的材质不行，限制了其传递的扭矩大小，现在制造传动带的技术提升以后，已经可以应用到不少大功率、大扭矩的汽车上了，不过效果因车而异。CVT这种无级变速功能，使得传动系统和发动机工况达到了最佳匹配效果，换挡更加平顺无冲击，几乎没有顿挫感，舒适度更高，油耗也有所降低。但是对于喜欢感受换挡冲击性的朋友而言，CVT就不是很好的选择了，而且急加速时传动带打滑的问题依然没有完全解决，造成了一定的动力损失，这一点还是为人诟病。
双离合变速箱(DCT)
离合器的作用大家都知道，是位于发动机与变速箱之间传递或切断动力的“开关”，双离合变速箱顾名思义，就是采用了两个离合器，一个负责奇数档位，另一个负责偶数档位，当驾驶员挂入一个挡位时，另一个离合器已经准备好了下一个挡位等待随时启用，因此换挡时间要快得多。
但为了实现这种功能，双离合变速箱在结构上进行了很大的改动，需要配备两组行星齿轮以及传动轴与两个离合器分别对应，因此结构上复杂了很多，无论设计、制造还是应用起来都相对困难。其实双离合已经发明有30多年了，最初是应用于赛车上的，因为赛车都是争分夺秒，双离合完美解决了换挡不及时的动力迟滞问题，对提高赛车成绩发挥着重要作用。
现在随着技术的成熟，双离合变速箱开始逐渐普及到家用汽车上，尤其是大众车型应用较多。通过取消液力变扭器，采用两套离合器实现无间隙换挡，动力输出无延迟，效率也更高，燃油经济性比较好，但液力变扭器的取消同时也暴露出低转速下扭矩不足以及顿挫感的问题。
总之，作为汽车上的核心部件，现在手自一体、CVT和双离合变速箱的类型很多，工作原理也不尽相同，但3种变速箱各有千秋，已经渐渐形成了三国鼎立的局面，至于哪种变速箱适合自己，那就看自己的驾驶要求和驾驶习惯了。有条件的朋友，可以将采用这三种变速箱的车型分别试驾一下，深入感受完以后再选不迟。
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