而新一代奔腾B50很显然延续了这一定位，整车的造型比例也是完全呈现出一幅中级车的比例。事实上，在三维尺寸方面，新一代奔腾B50相比于老款车型而言也有了一定尺寸的增加。总的来说，新一代奔腾B50在产品本身的表现方面延续了老款车型越级竞争的实力。
一汽老奔腾b50有什么优点?全球试驾报告，我们只出品干货，我来为大家科普一下关于一汽老奔腾b50有什么优点?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
一汽老奔腾b50有什么优点
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进入21世纪，随着轿车开始进入家庭市场，本土品牌的轿车产品也迎来了新的发展时代。在过去的十几年时间里，本土品牌的发展一年比一年好，而且产品序列也变得越来越完善。不过，在庆祝本土品牌迎来发展的同时，我们也发现一个问题，大部分的本土品牌在新车规划中似乎都是秉承着猴子掰苞米式的发展方式。一款车型的热销过后往往留下的就是遗忘，没有像样的换代产品，也没有像样的规划。所以，当年那些我们耳熟能详的本土品牌轿车大部分已然离我们远去了。不重视换代也是目前国内本土品牌发展的一个巨大短板。
所以，当我们策划一期本土品牌换代产品对比的选题的时候，竟然发现整个市场上很难找到一个像样的本土品牌换代车型。找来找去，找到了奔腾B50，说实话，这真的是国内市场上鲜有的本土品牌热销车型换代，真的不容易。这一次我们找到了第一代奔腾B50的小改款车型以及全新一代的奔腾B50进行对比。通过这鲜有的换代产品，我们来看看本土品牌的进步到底如何。
说实话，在上一个时代的本土品牌阵营里，奔腾品牌的目标市场起点不低，早在2006年第一款奔腾轿车上市的时候，超过20万的售价几乎已经是国内最贵的本土品牌轿车。而得益于高等级的平台技术，那个时代的奔腾轿车也是唯一能够在产品力和感官质量上超越合资品牌的车型。所以，在上一代奔腾B50上我们可以很轻易的发现这一特性。
首先就造型上来看，上一代奔腾B50的整车造型比例舒展而修长，车头扁平且贴近地面，车顶线条顺滑的从A柱过度到车尾。虽然定位于紧凑型轿车市场，但是在老一代奔腾B50上根本看不到紧凑型轿车的固有造型比例，前肩高度较低，车头也足够修长，完全是一幅中级轿车的样子，整体也要比其他紧凑型轿车来得更矮。所以，即便是在现在来看，上一代奔腾B50看上去也并不落伍。
而新一代奔腾B50很显然延续了这一定位，整车的造型比例也是完全呈现出一幅中级车的比例。相比于上一代奔腾B50，通过特性线条的运用，新一代奔腾B50的整车形象会来得更为饱满，而这种饱满感的加入也使得新一代奔腾B50拥有了比老款车型更大的体量感。所以看上去也会更加的厚重一些，力量感也得到了强化。事实上，在三维尺寸方面，新一代奔腾B50相比于老款车型而言也有了一定尺寸的增加。这倒是也符合国际上的换代惯例。
更大的车身当然带来了内部空间的提升，落座车内，新老两代奔腾B50都呈现出了一个相对较躺的坐姿，无论是驾驶位置还是后座位置都是这样。与市场上传统紧凑型轿车相对较立的坐姿完全不同，倒是很接近于中级轿车的乘坐姿势。在这样的坐姿下，新老两代奔腾B50的座椅都可以提供一个非常不错的支撑，以个人的感觉来看，老款奔腾B50的前排座椅侧向支撑性会更好，高速过弯的时候反倒会给驾驶者提供一个更强的信心。
这一次我们的试驾路线就是上一次我们试驾马自达CX-4的路线，整个路线包括山路、砂石路面以及城市道路。而两款车型在这一系列的路面驾驶中能够提供的驾驶感受也是截然不同的。
在这里我们跑个题，东北的秋季和冬季总是那么的模糊，周六我们试驾的时候还是一片秋高气爽的景致，但是在周日的时候，就已经变成了苍茫北国了。
在山路驾驶过程中，新老两代奔腾B50都可以提供一个非常不错的侧向支撑，劈弯过程基本上可以做到顺滑的通过。就底盘的表现来看，两款车型并没有太大的区别，或者说新一代奔腾B50能够提供的底盘响应相比于老款奔腾B50而言并不是那么翻天覆地的变化，只是在老款车型的基础上进行了一定细节上的优化。
而二者最大的区别在于转向以及动力方面，新一代奔腾B50采用了电动助力转向，而上一代车型则是传统的液压助力转向。就转向手感而言，新一代车型的转向质感会更加细腻一些，而车头的指向性也会精准一些。不过老款车型的液压助力转向对于路感的反馈要比新车好上一些，只是转向会稍稍沉上那么一点，质感不如新车细腻。
在动力方面，新一代奔腾B50上搭载的1.4L涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机都要比上一代奔腾B50上搭载的那台来自大众的EA113给力得多。1.4T车型涡轮介入转速不高，所以在山路驾驶时很难感受到涡轮迟滞所带来的那种不平顺感。当然，也有可能是我们的试驾过程太过于凶猛。最接近于老款车型上大众发动机的1.6L动力显然要比大众动力输出强大得多，体现到山路驾驶的感受就是轻盈，油门踏板线性更好，动力衔接的程度也会比老款车型来得更好。事实上，限制老款奔腾B50山路性能表现的最大短板就是那台来自于大众的1.6L发动机。
在砂石路面上，两款奔腾B50运动化的底盘几乎都会把路面上细碎的震动不加保留的传递到车内，不过好在这种震动还不算烦人。而在新奔腾B50上，如果这种运动化的颠簸能够再多那么一点点的韧劲的话，那就相当完美了。
在城市拥堵路况下，两款车型的差别同样体现在动力方面，新一代奔腾B50的动力系统完全改变了老款车型上肉肉的调校，起步会更加轻盈。不过，相比于老款车型而言，新一代奔腾B50的油门踏板踩踏力度似乎是低了点，山路和高速驾驶都可以行云流水但是在拥堵路况下就得勾着脚踝开了。另外，新车配备的自动启停系统倒是省油利器，只是启动的那一瞬间质感还是不如二十万以上的中级轿车水平。不过话又说回来，评车要结合实际售价，在这个价格内，是相当可以接受的。
总的来说，新一代奔腾B50在产品本身的表现方面延续了老款车型越级竞争的实力。中级车的平台以及全新的动力都让它变得焕然一新，最重要的一点在于，这是国内鲜有的可以老老实实的换代的本土品牌车型。相比于老款车型在性能上的提升也可以明确的看到奔腾的进步。
说到最后，我们来聊聊市场换技术这茬，难道没有人发现，在合资浪潮的冲击下，奔腾品牌已经是当年这一政策的硕果仅存了吗？
