轿车因为车身流线的因素所以不需要后雨刷器，气流可以经过后挡玻璃，从而清除上面的雨水之类的，而常规的SUV车型上雨刮器是少不了的，所以看上去要比轿车更显突兀。中央储物盖板以及座椅都用了大面积Alcantara的材质覆盖，并且座椅还用上了纤维材质拼接的工艺所组成的，看得出在用料以及做工方面，哈弗H6S挺富有诚意的。
上市10年至今，哈弗H6的销量已经突破360多万台，成为了国产车型的代表之一，在过去以来，长城以H6为中心，裂变出了很多不同的版本，满足了国人对于一台车的所有想象，就以最近的来说，有了第三代H6和国朝版H6，如今为了满足更年轻的消费市场，哈弗又推出了全新的车型，哈弗H6S就孕育而生了，今天就来分享一下对于它的试驾体验。
S代表着SPORT，从命名就很直接的告诉你，这是一台运动取向的车型，哈弗H6S运用了全新的黑鲨美学设计语言，除了大灯造型，其它部位均被重新塑造了一遍，中网的尺寸与第三代H6相比有所增加，所以气势上更加凶悍，此外格栅上方能看到有一个类似进气的设计，但内部是实心的，所以只是起到一个装饰作用。
细节方面，前后包括车内都有这种仿碳纤的材质作为装饰，这种搭配营造出的年轻运动氛围是很强烈的。
车侧笔直的腰线，从头灯贯穿到尾灯，看上去非常的硬朗，其他方面，外后视镜、19寸的轮辋以及门框都采用了熏黑的处理，运动感得到进一步强调。
在侧面还能发现一个‘小彩蛋’，在下裙边位置能看到一个‘鲨鱼鳍’，除了好看以外，还能起到一定引流的作用。
尾部可以说是整台车的精髓所在，首先是溜背式的造型非常的时尚，下方扩散器看上去也非常厚实，给人一种下盘非常稳的感觉，近半年来比较火的双尾翼设计，也运用在了H6S上，在同级中也是少见的。
轿车因为车身流线的因素所以不需要后雨刷器，气流可以经过后挡玻璃，从而清除上面的雨水之类的，而常规的SUV车型上雨刮器是少不了的，所以看上去要比轿车更显突兀。
双尾翼的设计就非常讨巧了，在满足了用户的审美需求的同时，也实现了后雨刷同样的功能效果。
车内的运动气息更加浓重，一体式的运动座椅、亮色的安全带、大面积仿碳纤饰板以及很多荧光绿的缝线装饰。
中央储物盖板以及座椅都用了大面积Alcantara的材质覆盖，并且座椅还用上了纤维材质拼接的工艺所组成的，看得出在用料以及做工方面，哈弗H6S挺富有诚意的。
要知道，哈佛H6S是由柠檬平台与咖啡智能合力打造的首款车型，在智能配置方面，装备了FACE ID、HUD抬头显示、10.25寸液晶仪表、12.3中控屏可以实现主流需求的功能，操作流畅度以及菜单逻辑表现都还不错。
而唯一槽点便是车机的UI界面，不太符合我个人的审美，要是能够再细腻一点就好了。
关于动力方面，H6S有两款动力总成，一款是1.5T HEV混动DHT；另一款就是今天试驾的这款2.0T版本，参数方面最大功率为155kW，最大扭矩为325N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，官方零百加速6.8s，对于一台紧凑级SUV来讲，这个成绩已经达标了。
其实在常规路况下，由于车流以及限速等情况，少有机会能完全体验到它的绝对动力输出点，而今天的试驾地我们选在了重庆，这里的路况是非常特殊，上下坡以及弯道都非常多，在这样的环境中，这台2.0T四驱版H6S的动力就很容易体现出来了。
实际体验下来，当扭矩转速达到1500左右时，325的峰值扭矩输出就爆发出来了，更早的转速扭矩能够更快的提供加速动力，应对加速超车时便能游刃有余，而H6S的最大扭矩转速是在1500-4000转之间，一直能持续到4000转左右，扭矩转速区间相对较广，这样就保证了后段或爬坡的加速能力。
为了让这台哈弗H6S在操控方面也更佳个性和运动，还专门为它配备了专属的赛道模式，开启之后首先排气的声浪明显更佳浑厚（心里马力值增加15匹），除了动力响应更佳迅捷，方向盘的比重也有所变化。
直线看动力，而弯道则要看底盘，哈弗H6S车身是由柠檬平台架构打造，为了使驾控更加的纯粹，H6S的质心（质量中心点）有意降低了10mm。
因为整车的质心下降，与常规suv车型过弯相比，车身的侧倾并不明显，车架与底盘能很好地贴合，重心转移做得非常不错，在实际过弯时依然能够有信心的去给油，所以过弯速度就会更快，直线快不是真的快，弯道快才是真的快，这句话就是这么来的。
其实在开上这台H6S之前，我就在想一个问题，质心的下降对它舒适度会不会产生影响？
首先一体式座椅的填充挺饱满的，坐着挺舒服，座椅侧翼的支撑也不错，停车时我也观察了一下，前麦弗逊后多连杆的悬架的行径没有因为质心的下降而压缩，除滤震以外，对底盘不管是纵向还是横向的拉伸都满足了该有的水准，只不过在通过一些较高缓速带时，后悬架对余震的处理，我认为还有进步的空间。
HUD抬头显示信息也相当丰富，车速、导航、媒体等信息都可以显示，画面也非常的清晰直观，我身高175cm，显示高度也挺符合大部分人的视线角度，在驾驶时目光不需要移开，就能轻松获取。
最后简单来说说后排表现，一般来说溜背车型有个弊端，就是二排的头部空间会被压缩，但是很少有人会注意到，H6S是从C柱往后开始做溜背的，理论上要比一般溜背车型在头部空间方面更具优势，并且内部车顶也做了掏空处理，实际体验下头部空间表现还是非常不错的。
后排座椅同样为一体式，填充度与前排座椅无异，角度也挺好，膝点也贴合得不错，配置方面，充电接口，空调出风口，虽然哈弗H6S是一台比较个性的SUV，但对于后排的照顾还是挺足的。
阿川评车
最后简单做个总结，新车在外观方面与第三代H6相比有了很大的改变，溜背式等造型设计也很容易俘获年轻消费者的审美，此外内饰大面积Alcantara的运用加上双尾翼等设计也足够下本，与第三代H6相比，13.89-16.49万元的指导价的确富有诚意。
比较惊喜的是，在动态的表现也与第三代H6有着明显的‘性格’区别，运动化转型做的还算彻底，因此我认为在运动SUV细分领域，哈弗H6S还是挺有吸引力的。
