同一次试验应使用同一批次的燃料和润滑油。燃料主要指汽油或柴油。轮胎至少有75%的花纹深度，并且胎面完好。这里的“检查”是指检查汽车的技术状态，包括发动机工况与底盘技术状态，是否改装等。其中的某一项因素不同，测试出来的成绩就会有所差别。
这几天，某国产车的零到一百公里加速时间在网络上引起了巨大的争议，我们这些汽车小白作为吃瓜群众，当然不会错过这个看戏的好机会，并且还会根据自己的好恶为某一方鼓掌助威。不过外行看热闹，内行看门道，很多汽车小白并不知道汽车的零百加速时间是怎么测出来的，也不知道影响因素有哪些，所以也无法准确判断究竟谁的说法是正确的。下面老侯来给大家科普一下这方面的知识，然后大家再来辨析真伪。
首先来看看什么是汽车加速能力。所谓的汽车加速能力，是指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力。它与汽车的最高车速、爬坡能力合称为汽车动力性三要素。汽车加速能力越强，说明汽车的动力性越好。同时，汽车加速能力也是行车安全的重要保障，它可以让汽车以最快的速度脱离危险区域，比如我们在高速公路上超越大货车时，超车时间越短安全性越高。
衡量汽车加速能力的标准一般有两种，一种是原地起步加速时间，指汽车以最大加速度加速到某一预定的车速或距离所需的时间，主要参数有0~100km/h加速时间和0~60km/h加速时间，它反映的是汽车在中低速时的加速能力；另一种是汽车超车加速时间，是指汽车由某一较低车速全力加速至某一较高车速所需的时间，主要参数有60~100km/h加速时间和80~120km/h加速时间，它反映的是汽车在中高速时的加速能力，即汽车的超车能力。我们最常用的参数是汽车的0~100km/h加速时间，但是超车加速能力对行车更有意义。
那么汽车的加速能力是如何测试的呢？事实上，汽车的加速能力测试是有国家标准的。根据《GB/T 12543-2009 汽车加速性能试验方法》，里面对汽车加速性能测试的条件和方法都有明确的规定，下面我们逐一来分析。
1、气象条件：
气温在0~40°C之间，温度越低，空气密度越大，单位体积空气含氧量越多，发动机动力越充足，所以低温条件下测试的加速性能比高温条件下测试的加速性能要好；
没有雾、雨、雪、冰雹等；
风速不大于3米/秒，即2级以下风力。显然，汽车顺风与逆风，测试成绩肯定是不同的，顺风测试成绩会更好。
2、道路条件：
道路为清洁、干燥、平直的沥青或混凝土路面，路面纵向坡度不大于0.1%，即每100米长的路面，高度差不大于10厘米。如果是在坡路上测试，上坡与下坡测试的成绩肯定是不同的，下坡成绩会更好。此外，沥青与混凝土路面附着系数不同，一般沥青路面附着系数更大，更容易测试出好成绩。
3、燃料与润滑油：
汽车使用的燃料与润滑油的牌号与规格，要符合汽车该车技术条件。同一次试验应使用同一批次的燃料和润滑油。
燃料主要指汽油或柴油。一般来说，使用的汽油标号越高，加速性能成绩越好，即98﹥95﹥92。此外，使用纯汽油测试的成绩也比使用乙醇汽油测试的成绩好。
润滑油的粘度越大，发动机运转的阻力越大，汽车加速越慢。此外，润滑油的加注量也会影响加速成绩，加注过多的润滑油，同样会增加发动机运转的阻力。
4、磨合：
测试车辆必须是经过磨合的车辆，磨合时间与里程不少于该车型规定的技术条件。轮胎至少有75%的花纹深度，并且胎面完好。在测试开始前，轮胎要经过至少一百公里的磨合。
也就是说，只有磨合结束的车辆才能做加速性能测试。没有经过磨合的车辆，汽车各部位性能都没有达到最佳状态，测试成绩不如磨合后的好。轮胎是影响加速性能的重要因素，轮胎的磨合与预热也是非常重要的，热胎滚动阻力更小，加速成绩会更好。
5、车辆检查：
车辆应按照制造厂的要求进行检查与必要的调整。
这里的“检查”是指检查汽车的技术状态，包括发动机工况与底盘技术状态，是否改装等。而“必要的调整”包括制动器的调整、轮毂间隙的调整等。当然，现在的车辆也可以做电控单元的调教。对于绝大多数的量产车来说，由于受排放、油耗、可靠性、耐用性等方面的限制，会“封印”一部分发动机动力，如果测试车辆通过调校把这部分动力释放出来，成绩肯定是非常好看的。
6、实验质量与载荷分布：
按照国标规定，汽车在测试时要在整备质量的基础上加180公斤（包括测试人员与测试设备），载荷分布质心接近于车辆中心。显然，汽车载荷越轻，加速成绩越快。半箱油与满箱油都会有微小的差别。
7、车辆预热：
汽车在测试前要经过充分的预热行驶，发动机、变速器要达到正常工作温度。显然，没有达到正常工作温度的车辆，行驶阻力会更大，测试成绩也会更差。
8、测试仪器安装：
测试仪器安装后，不得影响车辆操作和改变车辆的行驶性能。
在这里注意：不同的测试仪器，测试的结果也会略有差异，甚至有些仪器可以“作弊”。
9、测试方法：
在测试前，关闭车辆的电子稳定控制系统（ESP）和牵引力控制系统（TSC），防止车辆在车轮打滑时限制发动机动力的输出。
对于自动挡车型来说，测试比较简单。在测试时首先把变速箱调整到运动模式，踩住刹车，然后挂入D挡，把油门踩到底。然后松开刹车，保持油门到底的姿态，让汽车直线加速至100公里/小时以上，仪器自动记录汽车的零百加速时间；
对于手动挡车型来说，在测试时踩下离合器，挂入一挡，踩下油门踏板至红线转速，然后快速抬起离合器踏板，并保持油门到底的状态，在发动机转速达到最大功率点时，换入二挡，继续保持油门到底，让汽车直线加速至100公里/小时以上，仪器自动记录汽车的零百加速时间；如果二挡无法超过一百公里的时速，那么就在二挡、发动机达到最大功率点的时候，换入三挡，然后继续加速即可。
注意：手动挡的车型，换挡点是在最大功率点，而不是在最大扭矩点。一般发动机的最大功率点是在红线转速附近，超过这个转速发动机功率开始下降；而最大扭矩点一般是在2000~4000转/分钟左右，超过这个转速扭矩开始下降，但是功率仍然在上升，所以要在最大功率点换挡。绝大多数的手动挡车型，都可以实现二挡破百，加速过程中一次换挡就行了，只有极少数需要换两次挡。
怎么样？看明白了吗？汽车加速性能的测试，与众多因素有关，比如温度、风速、道路、燃油、车辆调校、轮胎、载荷分布、驾驶员操作，等等。其中的某一项因素不同，测试出来的成绩就会有所差别。所以，该车型在不同的地区、不同的时间、由不同的人测试，得出的结论不同，是非常正常的一件事。本来这不算什么，不应该有争吵才对，只是现在的车评人内卷严重，为了争流量狗咬狗，而厂家也添油加醋，火上浇油，让这个事件越发火爆，最终受益的不知道会是谁。
