通过销量数据来看，想买豪华C级车的朋友一般都绕不过BBA，因为宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级的销量最高，“56E”就是这个级别的标杆级产品了。并不是它们的产品力不足，或是价格没有诚意，而是品牌溢价能力不及BBA，除去产品力，消费者同样也十分注重品牌影响力。说明选择豪华C级车的消费者并不是很注重产品力，他们更注重品牌价值。
通过销量数据来看，想买豪华C级车的朋友一般都绕不过BBA，因为宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级的销量最高，“56E”就是这个级别的标杆级产品了。其余二线豪华品牌的同级车型想要达到BBA的高度放到现在来看，还是犹如天堑，沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、捷豹XFL、捷尼赛思G80等车型起码从销量上来看，还是差点意思。并不是它们的产品力不足，或是价格没有诚意，而是品牌溢价能力不及BBA，除去产品力，消费者同样也十分注重品牌影响力。以凯迪拉克CT6为例，它是前置后驱的驱动方式，底盘悬架是前双叉臂后多连杆，还配有电磁悬架和全轮转向系统，全系标配2.0T 10AT的动力总成，从产品力方面解读，甚至还要比BBA的同级车型更强一些，但是它的销量依然不尽人意。
这说明了什么？说明选择豪华C级车的消费者并不是很注重产品力，他们更注重品牌价值。如果说豪华C级车的产品力相差并不是很大的话，我们可以降一个级别来看，在豪华B级车市场，依然还是BBA的“天下”，但是BBA中有的车型却很“敷衍”，比如奔驰C级，人家都是2.0T发动机入门，而奔驰C级是1.5T发动机入门，神奇的是它的销量还很高，二线豪华品牌的B级车都是2.0T发动机入门，而且价格还比1.5T的奔驰C级便宜，竟然还卖不过它，这不是“面子”作祟又是什么？当奔驰把那个硕大的“三叉星”车标往C级前脸上一放，管你1.5T还是2.0T，场面就行了。
再回到凯迪拉克CT6上，毫无疑问，它是凯迪拉克的旗舰轿车，产品力媲美奔驰E级，甚至比奔驰E级还要更强一些，起码奔驰E级没有全轮转向系统和电磁悬架，也没有10AT变速箱，2.0T发动机还分高低功调校，而凯迪拉克CT6的2.0T发动机却是全系高功率调校，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，看上去更有诚意，而且它37.97-48.97万元的价格范围也比BBA的豪华C级车便宜一些，竞争力还是很强的。
凯迪拉克CT6虽然是一辆豪华C级车，可是它比一般的豪华C级车尺寸更大，已经十分接近豪华D级车了，以大家十分熟悉的“56E”为例，奔驰E级是5078mm的长度，奥迪A6L是5038mm的长度，宝马5系是5106mm的长度，而凯迪拉克CT6却是5223mm的长度，而且“56E”还针对国内市场进行了加长，凯迪拉克CT6可以说是“原汁原味”，一加一减，它的尺寸优势更加明显。
很多人说，“56E”的销量之所以突出，是因为它们都采用了纵置布局，配重更均匀，操控更优秀，而凯迪拉克CT6呢？它也是纵置布局，发动机和变速箱都纵置，还是后轮驱动，机械素养并不比BBA差，可是它的销量却不是很理想。
在2020年，凯迪拉克CT6累计售出了21689台，平均月销量1807台，可能它一年的销量还不及BBA旗下C级车两个月的销量高，即便是在2021年，它的销量也没有多大起色，在今年1-9月，它累计售出了12219台，2021年的全年销量应该不会超过它2020年的总销量了，它的产品力如此出色，为何“卖不动”呢？
我觉得除了品牌溢价能力达不到BBA的高度外，与它的外观、内饰设计也息息相关，“56E”更新换代很快，而凯迪拉克CT6就相对较慢了，跟不上时代发展的步伐，而且它的内饰设计也不是很高档，还有很大的提升空间，这一些因素都制约了它的进一步发展。
价格方面，我们以28T 时尚型为例，根据这位济南车主的购车价格来看，指导价为37.97万元，优惠了9.1万元，实际购车价格为28.87万元，落地价是32.33万元。凯迪拉克CT6和奔驰E级是同级车型，相比奔驰E级的43.99万元的入门价格，它的实际价格要比E级便宜了15.12万元。可能有人会说，凯迪拉克CT6是优惠后的价格，而奔驰E级却是指导价，这么比较好像有些不合适吧？我想说的是，现在奔驰E级没有任何优惠，指导价就是实际价格，都是实际价格，没有毛病吧？也能看出，凯迪拉克CT6虽然和奔驰E级同级别，可是它的实际价格却比1.5T的奔驰C级还要更加便宜。看来品牌“光环”还是很管用的。
