评及当前在市面上最受改装玩家喜爱的发动机，日系中的丰田2JZ、日产RB系列，德系的宝马S/N/B系列等等绝对会榜上有名！其实都不是，而是因为福特澳洲高性能部门在2014年倒闭）。既然福特Barra系列引擎能够敢跟大名鼎鼎的2JZ系列相媲美，在改装方案上自然也是有着自己的优势的。福特Barra系列引擎原厂加上大涡轮就能轻松输出600匹马力，加上Garrett官方专门为这款发动机推出的改装套件，性能输出非常稳定。
评及当前在市面上最受改装玩家喜爱的发动机，日系中的丰田2JZ、日产RB系列，德系的宝马S/N/B系列等等绝对会榜上有名！
为什么这么说呢？
因为这些机器出了名性价比够高、改装潜力够强、改装方案和配件够多、上手够容易等等的优点，让改装玩家痴迷不已，所以这些机头在改装玩家的心目中有着很高的分量。
不可否认日系和德系，有着很多经典的发动机，同样是作为百年汽车大国的美系，自然也有着让人着迷的发动机，只不过由于日系和德系这两大派系，珠玉在前，加上美系高性能发动机在国内市场上受到的种种阻碍，所以美系发动机在国内市场上就显得比较黯淡了。
其实在海外的汽车爱好者心目中，除了日系和德系可以选择之外，美系也有不少潜力强、性能强的发动机可以选择的，例如通用的LS/LT系列，道奇的426HEMI系列发动机等等，别以为美国人只会造大V8，其实除了美系经典的V8引擎之外，美系也有着高性能的直列六缸发动机的，例如在整个美国都找不到的福特引擎家族 ——Barra系列！
这话听起来，你可能会觉得有点搞笑，福特研发生产的发动机在美国居然找不到，但是确实是事实。
说起来这一点就不得不提关于福特Barra系列引擎的历史了，福特Barra系列引擎的生产研发并非是在美国本土，而是来自澳大利亚和新西兰，主要针对的车型就是澳大利亚福特特供的Ford Falcon（车型代号BA），而这些车型主要是被当地警察用来改装成为隐形战车，扮猪吃老虎。
回归到福特Barra系列引擎，2002年福特在澳大利亚发布了车型代号为BA的新一代Falcon四门轿车，搭载的是全新的4.0L直六引擎（实际上福特Barra系列引擎有两个分支的，分别是L6和V8两个不同的布局形式。）最大功率244HP，当时这个功率同比起同期的日系或者德系，在升功率上可谓是真的拉稀，但是随着消费者深入了解这个系列的发动机之后，才知道这款发动机的潜力并不止官方所公布的244马力。
初初福特Barra 4.0发动机的采用的是铸铁中缸加铝合金缸盖组合机身组合，配气机构上则是配备双顶置凸轮轴，每缸4气门，还有可变气门正时，这对当时还只知道玩大排量车型的美国人和澳洲人来说，这可是新鲜的高科技技术）。随着福特官方不停对福特Barra系列引擎进行升级，由最开始的244HP，到福特给Barra系列引擎加入Intercooled Turbocharged涡轮之后，动力一下子增加到了322HP，再随着时间的推移，直至2016年，福特推出Falcon FG-X XR6 Sprint车型上依旧是采用福特Barra系列的4.0升直列六缸涡轮增压发动机，福特经过了十四年的打磨，最终版本的Barra引擎官方版本的最高功率定格在了436HP（这里细说一下，为什么Barra引擎会出现最终版本了呢？是技术问题？还是澳大利亚法规问题呢？其实都不是，而是因为福特澳洲高性能部门在2014年倒闭）。
当然这里讲的是发动机的改装潜力，整个Barra系列引擎的官方参数在排量基础上看来就显得有点平平无奇了，但是这仅仅是官方版本，还没算上在坊间大神参与改装的机型动辄千匹以上，因此这款发动机在四分之一英里的赛事中能够经常看到它们的身影。
为什么丰田2JZ、日产RB系列、宝马S/B/N系列机型能够在市场上大受欢迎？
归根到底的原因就是因为改装起来便宜，收益大，耐用，配件多等等优点，所以受玩车的朋友们欢迎。
同样地，福特Barra系列引擎在海外市场一样具备这些特质，并且相比起日系和德系的一些列直六引擎，福特Barra系列引擎起步就是4.0L排量，正应了道奇说过的话："There's no replacement for displancement（排量即正义）"
对一款发动机来说，想要换取大马力，最简单的办法就是换取大尺寸的涡轮，只要缸体能够能够能够抗住气缸内部高温高压，就可以不断提高发动机的增压值，使得发动机有更高的压力，除此之外，就是通过更高的压缩比/热效率、更高的转速、更大的排量，但是这些动力方向的改装，都是建立在发动机本身具备有足够强悍的拓展性上。
就以知名度较高的2JZ系列发动机为例，铸铁中缸，直列六缸的结构，能够承受住非常高的缸内压力，铸铁相比起铝合金也有着非常可观的抗氧化性，耐高温性，因此2JZ哪怕是在原厂状态下，也可以通过更换涡轮就得到非常可观的马力数值。
相比起2JZ，福特Barra系列引擎不但采用了相同的铸铁中缸，在排量上更是相比起3.0L的2JZ大了整整1L，排量大了，原厂的低扭输出区间以及后继的改装潜力，都会在这个基础上得到非常大的提升。
福特Barra系列引擎排量大了，发动机的尺寸和材质自重就成了福特Barra系列引擎比较让人头痛的问题，这一点也成为很多人放弃福特Barra引擎的原因之一，因为这个系列的发动机很难放入玩家自己喜欢的车子发动机舱内，如果要硬塞进去，那就只能切割防火墙了，不说影响车身本体的刚度，后期引擎不断强化之后，强劲的动力也容易让车子安全性变得很差，所以很多车主都不忍心的，所以只能退求其次，选择了尺寸更小的2JZ或者RB系列发动机。
福特的这个Barra系列的引擎受益的车型不多，澳洲特供的Falcon车型算是一辆，别小看这款车型，虽然在国内几不可见，但是在澳洲大陆上，这款车型以及移植了Barra系列发动机的车型可谓是随处可见，并且这套动力总成在澳大利亚的二手市场上也非常便宜，零配件也是随处可见。
既然福特Barra系列引擎能够敢跟大名鼎鼎的2JZ系列相媲美，在改装方案上自然也是有着自己的优势的。福特Barra系列引擎原厂加上大涡轮就能轻松输出600匹马力，加上Garrett官方专门为这款发动机推出的改装套件，性能输出非常稳定。
福特Barra引擎也凭借着过硬的硬件质素使发动机也让很多人将这款发动机改装成零百或者零四车型的动力总成，至于相关的一些配件变速箱，则是可以选择通用的4AT或者MT变速箱等。
说完福特Barra系列引擎的优点了，这个系列的发动机也并非是没有缺点，就跟所有大马力涡轮增压发动机一样，最先遇到的问题，不是润滑就是冷却方面的事情，福特Barra也不例外，机油泵设计的问题，当引擎输出过大的时候，润滑油跟不上，这时候就需要更换一个干式油底壳以及一个大流量的机油泵；至于随着大涡轮加入之后，活塞连杆曲轴气门等等，还是不需要担心的，反而是缸盖螺丝成为了薄弱点，在高增压，高功率输出状态下，发动机的缸盖螺丝有可能顶不住高温和高压，进而被"拉长"进而会引起一系列大大小小的问题。
除了这些改装之外，福特给Barra系列引擎配备了一套可变气门，以保障发动机在低速区间的扭矩输出以及高转速下的灵敏性，使得发动机的动力输出变得更加平顺和顺畅，但是在加上涡轮之后，整套配气机构同样需要改进，其中就以气门弹簧为最，伴随着气缸的高速气流进入缸内，气门弹簧的强度不够的话，灵敏性和气密性很难跟上的，所以同样需要进一步是实际情况进行升级。
都说2JZ能够轻松破千马力，在这款福特Barra引擎上同样是不虚的，千匹马力不在话下，在国际赛事上更是有不少Barra引擎轻松在十秒内跑完400米，这也说明这款引擎的潜力之强悍。
