一直以来，马自达品牌所希望借由产品所传递的驾控与乐趣，深得热爱开车群体的欢心。在2.0L顶配车型上，昂克赛拉的中置转速表颇具风范，发动机声浪的抑扬顿挫伴随着指针的上下起伏，构成积极驾驶动态反馈的重要组成部分。说到动力部分，不得不提到的就是马自达的技术核心——创驰蓝天。驾驶是愉悦的，马自达把这份感情最大化保鲜；驾驶是惬意的，马自达的“Zoom-Zoom”是契合的协奏曲。
马自达3 Axela昂克赛拉一直是A级车中特立独行的存在，不论是三厢还是两厢，追求平顺舒适的Ta偏偏以操控见长，这也给我无数A级车潜在客户一个标新立异的选择，尤其是对于年轻人来说，昂克赛拉的颜值又是额外加分项。
一直以来，马自达品牌所希望借由产品所传递的驾控与乐趣，深得热爱开车群体的欢心。“没有蒸鸭”（马自达在华依旧全系自吸发动机）的偏执与“Zoom-Zoom”的情愫萦绕心头，与“人马合一”一并成为马自达粉丝骄傲的理由。
不只有高大上又在国内限量发售的MX-5硬顶凝结了所有马自达驾驶精髓，家用买菜车一样能助你通勤之余找到乐趣。比如，接下来要提到的马自达 3昂克赛拉。
在售昂克赛拉的两厢/三厢组合可兼顾不同需求消费者选择，倾向于人物分离的密闭空间，选三厢即可；偏好灵巧紧凑的整体感，两厢版满足你。
当然，阿蛮要讲讲自己更为偏爱的两厢版。
不论是两厢还是三厢，昂克赛拉在宽度一致（1795毫米）的情况下，轴距也相同，均为2700毫米；区别在于三厢版车型要略长一些（4582 VS 4469毫米），同时两厢版车型略高，在头部空间方面具有一定优势。
魂动红这一主打色系，在阳光下所耀映出车身的对冲腰线，紧实且富有力量感。第三段腰线凌驾在后轮拱之上，车头肩线与车尾呼应一直，整体感强。尾窗与C柱的协调也是混动设计的精华所在。
也许没有中控大屏的炫酷感官，但悬浮式屏幕搭配实体按键，虽看着过气朴实，但真的顺手好用。在2.0L顶配车型上，昂克赛拉的中置转速表颇具风范，发动机声浪的抑扬顿挫伴随着指针的上下起伏，构成积极驾驶动态反馈的重要组成部分。
小改款之后的鱼眼式大灯看上去更简洁，这也算是新老款间比较有辨识度的特征。相对而言，尾部处理则略显低调，不过创驰蓝天就是马粉的真信仰；双出排气的“虚张声势”反而给2.0L的能力极限渲染神秘的色彩。
说到动力部分，不得不提到的就是马自达的技术核心——创驰蓝天。不同于其他车企的单一技术强项，马自达“创驰蓝天”突出的是整体的协同，发动机、变速箱、底盘都是其中的一部分；马自达GVC（加速度矢量控制系统）则进一步优化了车辆的过弯及日常行驶表现，也正是这些，塑造出马自达产品令人印象深刻的驾驶特性。
马自达GVC（加速度矢量控制系统）是旗下产品陆续装配的一套车辆控制程序。相比其他厂商的车身稳定系统，GVC创新之处在于通过信息数据采集实现对于发动机扭矩输出控制，进一步辅助车辆完成重心转移，稳定驾驶，提升乘坐舒适性；GVC（G-VECTOTING CONTROL）也是马自达创驰蓝天技术中首个把多系统（发动机、变速箱、底盘、车身）联合起来统筹控制提升车辆性能及操控的技术。
马自达一直为人所津津乐道的不仅有对发动机技术钻研的痴迷，更先进的燃烧方式、更高的综合热效率，这些技术攻关需要深挖。但驾驶者日常使用工况下对于变速箱的感受却是实实在在的，创驰蓝天构架下的6AT着实没得挑，原本以为驾驶模式、踏板Kick-Down开关的缺失是成本受限的无奈妥协，实际开过之后才发觉相应这般积极的变速箱真的完全可以全程右脚掌控。省去了按键切换驾驶动态的繁琐，油门深浅就是的驾驶基调的变奏器。
不论是急加速深踩油门的连续降挡，还是超车后的高挡巡航，变速箱都找到了在性能与燃油经济性的平衡点。降挡够干脆，为的是快；升挡也积极，为的是省。
当然啦，可能是偏运动化的调校，整体的路感反馈异常清晰的前提下，悬挂动作还是略生硬，车厢的隔音也稍逊一筹。不过运动与舒适先天就是死对头，不能权衡，那就享受吧。我想，更多的马自达车主倾向前者。
作为一款外观很精致的A级车，马自达努力营造出一种“坐进去很大、开起来小巧”的感觉，城市窄巷间的闪转腾挪，方向盘很轻盈感觉恰到好处；而转向的回正力矩提供的一种很有韧劲儿的感觉，紧凑的底盘反馈配合得体，开起来很从容得体。
不是只有德系才有驾驶者之车，A级车也不止只有思域综合性能好。在偏舒适家用的日系基调中，马自达始终坚持着挖掘自吸潜力的同时，始终希望将方向盘完全交给驾驶者。驾驶是愉悦的，马自达把这份感情最大化保鲜；驾驶是惬意的，马自达的“Zoom-Zoom”是契合的协奏曲。
