摩托车防护服测评（摩托车防护服和手套测试方法）

此外，手套旨在为事故中的手和手腕提供机械保护。摩托车事故常见的特殊危险是与摩托车，冲突车辆，道路设施和/或路面的撞击。这些是1级手套，旨在提供保护，同时与使用相关的低人体工程学处罚，2级手套提供比1级更高的保护。

EN17092-1：2020 - 摩托车服装摩托车骑手的防护服 - 第1部分：测试方法

每种摩托车服装的规格由以下定义：

EN17092-2：2020 - AAA级服装
EN17092-3：2020 - AA级服装
EN17092-4：2020 - A类服装
EN17092-5：2020 - B类服装
EN17092-6：2020 - C类服装

五个测试级别涵盖了服装的三个关键区域：

区域1：肩膀，肘部，膝盖，臀部 - 建议使用冲击保护器
区域2：应用额外的材料层保护
区域 3：磨损损坏风险中等

AAA级：最高水平，机器在1区以707.4rpm（样品架的速度相当于120km / h）旋转，在2区以442.1rpm（相当于约75km / h）的速度旋转，在区域3中以265.3rpm（相当于约45km / h）旋转。

AA级：更适合旅行装备，这指定区域1为412.6rpm，区域2为265.3rpm，区域3为147.4rpm（相当于约25kmh）。

A级：被认为适合城市骑行，区域1需要265.3rpm和147.4rpm在区域2。3 区材料对耐磨性没有要求。

分类 B 与 A 相同，但不需要冲击保护器。

C类包括具有越野骑行冲击保护的服装，例如网眼内衣。

摩托车骑手防护服测试

1. 冲击试验

使用的保护器应能够承受50焦耳的力（=从 /- 1m的高度下降5kg的重量）
施加的力 = 5 千克/50 焦耳

2. 耐冲击磨损性测定的试验方法（达姆施塔特法）

该测试程序模拟了在真实

混凝土路面上从可变初始速度滑动到静止时，体重为75 kg，高度为1，75 m的普通骑手在防护服上施加的应力。

平移滑动过程被转移到缩放旋转系统中。将要测试材料的三个样品安装在样品支架上，该样品支架连接到位于混凝土瓷砖（路面）上方的旋转样品载体的三个臂上。电动机将样品载体连接到的转子加速到预定的每分钟转数，样品尚未接触混凝土瓦片。达到目标速度后，电机关闭，转子释放到混凝土瓦片上。就像在真正的事故中一样，在接触混凝土瓦片表面后，测试样品和混凝土瓦之间的摩擦力使转子减速，直到它停止。为了实现经验确定的18，75 kPa的实际表面压力，测试设备使用较小的总接触面积以及旋转部件中等效的降低惯性。

在三次测试运行中测试九个相同的材料测试样品，完成一个测试周期。在测试周期的每次测试运行后，评估样品的孔形成情况。

3. 接缝强度

服装结构强接缝（SSS）在各个区域的强度应满足以下要求：

接缝强度（N/mm）因区域而异

区域 1：12 N/mm

区域 2：12 N/mm

区域 3：8 N/mm

保护器袋材料（如果有）：4 N/mm

每个接缝或接缝类型的三个测试件，包括缝隙或接缝中存在的所有服装材料层，应根据EN 13594：2015附录B

中的测试程序进行测试。接缝强度应通过将断裂力除以被测接缝的长度来计算。每种接缝类型每个试样的计算值应满足上述最低要求。如果一个接缝连接两个区域的材料，则接缝受制于两个区域中较高的要求（如果适用）。

4. 撕裂强度

根据区域的撕裂强度要求

区域 1： 50 N
区域 2： 50 N
区域 3： 35 N
保护器口袋材料（如果有）：10 N

该测试在英斯特朗设备上进行（参见经典撕裂强度测试的图片）

皮革根据EN ISO 3377-1：2011进行测试，而皮革以外的其他材料（例如纺织品，涂层织物）则根据EN ISO 4674-1：2016方法B进行测试，但测试件数量为6（参见EN 17092-1：2020，表1）。

5. 服装约束

两件式套装之间的连接：摩托车套装的顶部和底部必须牢固地固定在一起。将100N的力施加到底部60秒，以查看顶部和底部之间的紧固件是否保持完整。
袖子约束：服装的袖子应具有紧固或约束系统，以限制袖子在发生事故时向上滑动手臂的可能性。这些紧固系统减少了开闭（或最松和最紧）状态之间的套筒周长，并且当根据EN 17092-1：2020进行检查时，对于每个套筒，不得从套筒中提取测试锥（见图），或者在环路约束的情况下，A点和B点之间的距离不得超过140毫米。
紧固件的封闭

6. 贴合度和人体工程学

对服装进行目视检查和人体工程学测试，测试人员在摩托车顶部进行。

坐在摩托车上的测试人员需要用“是/否”回答的问题的非详尽列表：