昨夜，苹果WWDC22如期上线。CarPlay无疑是划时代的产物。长久以来CarPlay的问题之一，就是在显示比例上的不友好。更新后，无论仪表盘还是中控屏，CarPlay都能够更好地适配各种形状和比例的车机屏幕，将自身显示在屏幕中。苹果在视觉方面的设计一直都是行业标杆级别的。在这一整块屏幕上，仪表、各种卡片式小组件、副驾娱乐屏一目了然。而这一切，是在使用者的iPhone与车辆以私密安全且保护隐私的方式建立连接后实现的。新版CarPlay最大的对手，会是CarPlay自己。
昨夜，苹果 WWDC22 如期上线。
还记得去年有朋友开玩笑说，12 月的蔚来 NIO Day 是「车圈春晚」。话说回来，苹果每年的秋季新品发布会也有「科技圈春晚」的名声在外。这么赁起来的话，夏季的苹果 Worldwide Developers Conference——全球开发者大会，就颇有那么点儿给开发者、科技爱好者和媒体们集体过小年儿的意思了。
比起往年的「一年之后，数光年领先（One year later, light years ahead.）」或是「全新的世界正在开展（A whole new world is developing.）」这种气势恢宏的口号，今年的 slogan「Code one, code all.」又回到了酷酷的极客氛围之中。
苹果新版 CarPlay 更新了什么？
三分半钟的苹果汽车业务视频，开场就是暴击。苹果汽车体验工程高级经理 Emily Schubert 上来用一组数字晒了大家一脸。
「几乎全美 98%的汽车都可以使用 CarPlay。而 79%的美国消费者表示，自己只会考虑购买支持 CarPlay 的汽车。」
感叹于 CarPlay 惊人的市场占有率与用户心智渗透率之余，Emily Schubert 提出这组数字时的表情，让我想起了小时候在纪录片里看过的，美国电视购物节目上的主持人。
苹果作为一家身处美国的跨国科技巨头企业，这组数字在视频中的出现，真有那么点儿几十年来韩国人高喊着政府提出的「身土不二」口号，用饱含爱国热情的实际行动来支持国产品牌的意味。
话归正题。
CarPlay 无疑是划时代的产物。过去，CarPlay 将手机中的导航、娱乐、通讯等功能和应用向车载屏幕投射。对于「汽车智能化=智能手机 支架」的那部分用户来说，这些差不多足够了。
方便之余，今天来看旧版 CarPlay 也存在明显的短板。它只是一台智能移动网联设备在车机屏幕上的映射，无法承载车身功能，生态也仅限于苹果能够提供的范围之内。
长久以来 CarPlay 的问题之一，就是在显示比例上的不友好。根据我们的经验，即便在支持其运行的竖屏车机系统上，CarPlay 也依然倔强地保持着横向的显示方式。
更新后，无论仪表盘还是中控屏，CarPlay 都能够更好地适配各种形状和比例的车机屏幕，将自身显示在屏幕中。这对各种多屏大屏异形屏幕车主们来说无疑是个利好消息。
苹果在视觉方面的设计一直都是行业标杆级别的。长久以来无论是同行的竞相模仿，还是设计者们的追捧，都显得这方面更加毋庸置疑。
仔细说起来，在这段演示视频中，苹果展示了一种从左至右贯穿前排的屏幕设计。在这一整块屏幕上，仪表、各种卡片式小组件、副驾娱乐屏一目了然。下方居中位置还有一块颇具苹果设计风格的中控屏，能够看到各种 App 和车控按钮。
我们在这里所看到的，会不会就是最接近传说中苹果 Apple Car 雏形的状态呢？
各种车身控制，包括空调、循环、方向盘加热、座椅加热/通风等功能也包含其中。
说到这里，我注意到在中控屏的各种卡片中，有一个 My Home 卡片组件，上面显示的是当前车库门处于关闭状态。
联动到 WWDC22 上对 Home 平台——理解成苹果版的小米「米家」智能家居平台就好。对 Home 平台大幅改造也是苹果着重传达的信息，这里代表着未来的 Apple Car，还有我们现在看到的新版 CarPlay，会具备完善的 IoT 车家互联能力。
苹果已经出招了，那么现在压力给到了小米这边。
Emily Schubert 特别强调，新版 CarPlay 将可以与仪表盘、中控屏等界面深度「沟通」，来显示包括车速、转速、油量、温度等详细的车辆状态信息，iPhone 的各种小组件也可以显示在屏幕上。
而这一切，是在使用者的 iPhone 与车辆以私密安全且保护隐私的方式建立连接后实现的。
当然，还包括了各种风格的界面信息，从模拟传统的原型指针，到先进的数字导航界面，任君选择——而且，实际使用中不受汽车品牌限制。
看到这里忽然觉得，这与安卓系智能穿戴设备向用户和设计者开放第三方表盘市场完全不是一个思路。苹果在 UI/UX 设计方面的审美一直都是公认相当在线的。
视频的最后是合作伙伴阵容，看完之后有两个感觉。
一方面，首次公布的阵容中，没有看到跟苹果在 CarKey 等方面合作十分愉快的宝马的身影。
另一方面，苹果很可能已经与公布的这些合作伙伴们达成一致，为了实现前面提到的很多车身级控制功能，获取更深层级的接口。
最后，Emily Schubert 给出了大概的进度，2023 年晚些时候发布的多个新车型将陆续搭载新版 CarPlay。
所以，轮到谁慌了？
媒体同行和科技爱好者们的狂欢之后，我们还是要重归现实，思考背后的意义。
接下来的一点想法，我们想通过来做简单直观的 Q&A 方式来呈现。
先借 GeekCar 的好朋友，韭菜盒子小姐关于新版 CarPlay 的今日金句镇楼：
GeekCar：新版CarPlay最大的意义是什么？
A：汽车智能化的早期阶段，不管苹果 CarPlay 还是百度 CarLife，都可以视作科技巨头为车企和用户提供的第二种选择。眼看着国内汽车行业越来越卷，承载了各家产品力巨大占比的智能座舱也越来越卷，对用户来说反而是行业竞争带来的利好。
让我们从最开始反推，那个 79%美国新购车用户只考虑支持 CarPlay 车型的说法成立的话，是不是反而能够说明，这些年美国国内市场在售车型中，在智能座舱体验方面都没什么大的建树？
在我们看来，之前的 CarPlay 能力边界太过清晰。这种运行依赖原生车机系统的解决方案，体验下限并不高，上限同样不高。就新版 CarPlay 的已知信息而言，体验的下限被肉眼可见地大幅度提高了，而上限能够提高多少，在没有更多信息披露之前，我们仍然持保留意见。
如果说早先汽车从一个个信息孤岛、迈向智能化最开始的智能指数是 1，旧版苹果 CarPlay 通过映射带来的并非是一种治标又治本的可持续方案，最多只能算是 1.5。
眼下，不管是新势力还是新实力，自主品牌还是传统巨头，大家已经卷到 2 了。
新版苹果 CarPlay 能带来的，依然是强调泛用性的通用方案，明显更适合大洋彼岸的竞争环境。
也许有人会说，为什么要拿国内市场说事儿，世界又不是只有中国。
说得没错，但世界太大了，也不是只有美国。
GeekCar：新版CarPlay最大的优势是什么？
A：让我们用个小故事来打个比方。
环伺整个 GeekCar 编辑部，只有主理人 Sid 老师和我两个人不是 iPhone 用户。
在某次编辑部聚餐的去程路上，我和大家的好朋友@GeekCar 王土坡 聊起了 iPhone 和苹果品牌的大众认可度为何如此之高。
我的结论是，苹果没有一直向所有人宣称自己的硬件如何如何、技术如何如何、概念如何如何。而在消费者层面，苹果让人一旦用上 iPhone，它就会成为入口，让用户慢慢进入苹果打造的，现实世界和心理层面双重意义的苹果生态。
在这里，用户不用再多操哪怕一点儿心。
不管外面友商与用户们在各个战场卷得如何洪水滔天，苹果用户自可以稳坐钓鱼台。因为他们知道，自己在用的，一定是最值得信任的。
这种认可与信任，当然可以顺理成章地延续到我们看到的新版 CarPlay 的潜在用户之中。
所以，与其说是将应用和功能向车中映射，不如说是将等同化的使用习惯，对设计的认可，乃至对苹果的认同感向车中延伸。
GeekCar：新版CarPlay最大的对手是谁？
A：是特斯拉和马斯克吗？我想不是。
新版 CarPlay 最大的对手，会是 CarPlay 自己。过去的自己，和未来的自己。
苹果官网上，支持 CarPlay 的车型已达 600 多款。自 2014 年正式发布以来，经历那些开疆拓土的岁月，CarPlay 在用户群体中积累了难以逾越的深厚信任。更可贵的，是市场宏观层面上对 CarPlay 的认知。
新的 CarPlay 已经不是那个走不出单个屏幕的映射车载系统，但今天的主机厂也不是智能化初期不知路在何方的主机厂。无论多寡，大部分车厂与 Tier 1 们都在这段岁月里明确了自己的目标，找到了自己的打法。
更不用说到了今天，主机厂们面对的是一个供应链整合把控能力极强、拥有自己的自动驾驶技术、拥有高认知度的智能座舱系统、拥有关键芯片技术体系的企业，随时可能杀入自己的地盘，然后它还是长时间稳坐全球最高市值的商业公司。
如此来看的话，车厂们在 2023 年之后问世的新车中提供对新版 CarPlay 的支持，更像是一种出于市场层面因素的考虑。
如何在这种环境下与车厂们博弈，就是需要留给苹果自己直面的问题了。
虽然之前的造车之路绝说不上一帆风顺，但苹果选择这样一个时间点，用自己最擅长的方式向行业所释放出的信号，值得任何一个行业参与者重视起来。
所以你们觉得，现在谁才是最慌的那个？
