2002年初，贵航集团宣布将云雀正式以项目承包经营方式授权给贵州新世纪汽车投资公司经营，2003年1月29日，双方正式签署了《云雀轿车项目授权经营协议》。根据协议内容，金华青年集团正式入主贵航云雀，全面进入中国轿车产业。
说起云雀汽车，知道的人很多，但真正了解的人却比较少。而且，有好多人还误以为云雀汽车跟青年莲花尚有理不清的关系，事实上，从2015年开始，云雀汽车跟青年莲花就已经没有任何关系了。今天，斗子侃车为大家全面梳理一下云雀汽车的前世今生，让大家对云雀汽车有个彻底的了解。
初期发展，寻求合作
云雀汽车的公司全称为贵航青年莲花汽车有限公司，其前身隶属于中航工业集团旗下的贵州航空工业集团公司。贵航青年莲花汽车有限公司是集研发、生产、销售于一体乘用车制造企业，拥有冲压、焊装、涂装、总装完整的四大汽车制造工艺，具备年产3万辆乘用车的生产能力。 现公司注册地址为贵州省安顺市经济技术开发区，生产地址为贵州省安顺市经济技术开发区。公司占地面积5.7万 平方米，建筑面积3.4万平方米。
1984年，中国贵航集团开始“军转民”，1985年制造柴油机农用运输车，1988年，轿车项目被提上议题，当时企业内部在上不上轿车的问题上出现了分歧，最后的结果是“上马派”占据了上风，云雀汽车项目得以顺利开展。恰逢国家出台相关政策，制定了“三大(一汽、二汽和上汽)、三小(天汽、北汽和广州标致)、两微(贵州云雀和长安奥拓)”的轿车产业格局，规定除此之外的企业产品不得上目录，这个特殊时代的特殊政策为小小云雀的诞生建造了安居的暖巢。
1989年贵州云雀引进日本富士重工轿车生产技术，并合作开发“贵航”牌微型轿车，随后“贵航”改名为“云雀”，1992年，富士重工的REX KF-1被引进到贵航云雀，主导产品云雀（GHK）－060A微型轿车就是以此为原型车，根据中国道路实际情况加以改进后投入生产的。
1993年，贵州云雀汽车有限公司成立，正式出产国产化云雀，可当时的贵航甚至连生产微小零部件的能力都不具备，过快国产化的结果只有一个：国产的云雀达不到技术要求，有的甚至出现了严重的质量问题，直接影响了该车皮实、稳定的良好口碑。小批量生产的飞机制造经验导致主要领导们对汽车制造认识不足，设备投入没有下大功夫，在市场好的时候没有形成规模。差不多在同一时期，富士重工的日本主要竞争对手铃木公司将ALTO(奥拓)车引进中国，交由长安汽车进行生产。可以说，富士重工当时对REX这款车是很有信心的，因为作为同类产品，在日本市场上REX和奥拓的销售比例为10：2。然而最终结果却出乎富士重工的意料，8年来，在贵州云雀的经营下，云雀与奥拓历年销售的平均比例居然是1：30。
所以，相较于奥拓的成功，云雀跟富士重工的技术合作最终是失败的。
合资失败，发展停滞
从1992年到1998年，没有合资前的云雀公司净亏损在7亿元人民币以上。
走合资的道路，成了当时云雀唯一的选择，而合资的最理想伙伴，就是一直对贵航提供技术支持的富士重工。
20世纪末的中国，正面临着加入WTO的关口，这是即将全面进入中国汽车市场的富士重工不得不考虑的问题。而此时国内微车领域的竞争相当激烈，1998年中国微车年销量已经达到14余万辆，较1992年增加10万辆。国内市场中，除了老对手奥拓外，一大批新手也开始虎视眈眈。而贵州云雀从出生到此时，几乎没有什么成长，依然是一只营养极度缺乏奄奄一息的“不死鸟”。但是富士重工在权衡利弊，考虑再三的情况下，还是决定用合资的模式开始对中国市场进行全面挖掘。为了规避风险，尽量减小损失，精明的日本人采取了拉郎配的方式，它拉来了日本丸红株式会社和新加坡的陈唱公司共同进入。其中新加坡的这家投资公司与富士重工关系甚为密切，它总是在富士重工的境外合作项目里持有股份以求共同进退。1998年3月，中日合资的贵航云雀有限公司成立了。
这次合作，各方共同投资资金为4.5亿元人民币，这个数额虽然不算很大，但是建造一家已经有一定规模的微型汽车生产厂来说，应该是够用的。双方都满怀信心，希望用优质的产品打入中国市场。为了挑战奥拓在微车领域的霸主地位，云雀放弃了陈旧的EK23型两缸发动机，转而采用当时仍在富士重工Vivio上使用的EN07型直列四缸电喷发动机，同时对外观进行了全面改进，推出了号称“风之翼”的云雀WOW。
二度合作的结果是不愉快的。整个2000年，云雀车的销售量只有1470辆，销售网点进一步萎缩，而当初投入的4.5亿元已经全部用完，合作各方谁也不愿意再向这个无底洞扔下一分钱。其间合作的一方日本丸红株式会社对云雀失去信心，退出其所持有的12%股份，被新加坡陈唱公司购进。2001年初，富士重工派驻云雀的销售部长小川洁的离任标志着这次合资以失败告终。2001年2月，上海汽车销售有限公司副总经理傅利国就任贵州云雀销售部部长，全权负责云雀的销售工作。2002年，合资终止。
车型缺失，方向迷茫
跟富士重工合资失败后，云雀汽车进入缺车型的尴尬境地。
2002年初，贵航集团宣布将云雀正式以项目承包经营方式授权给贵州新世纪汽车投资公司经营，2003年1月29日，双方正式签署了《云雀轿车项目授权经营协议》。贵州新世纪汽车投资公司是一家以经营计算机为主的民营公司，立志要将云雀打造成以微型车为主，另有其他中高档车型的西部轿车基地，他们采取了将云雀各类车型平均降价7000元等多项措施，以期挽回市场，但事实上没有取得任何成果。
2004年2月29日，浙江金华青年集团与云雀的母亲——中国贵州航空工业(集团)有限公司在贵州签订了合作协议。根据协议内容，金华青年集团正式入主贵航云雀，全面进入中国轿车产业。由于缺车型，一试制就是3年，2007年才开始找好方向，2008-2014年，莲花只推出了4款车，竞速、竞悦，L3、L5。关于青年莲花失败的原因，百度一下，文章很多，这里不赘述。
迎来新机，再次启航
2015年，安顺市工业投资有限公司和贵州安远新能源汽车有限公司共同投资对贵航青年莲花汽车有限公司（以下简称云雀汽车）完成重组，贵州安远新能源汽车 有限公司占股56%,安顺市工业投资有限公司占股44 %，云雀汽车跟浙江青年莲花汽车有限公司及庞青年本人彻底撇清关系，再无瓜葛。
云雀汽车的总经理由安远新能源方代表柏永华兼任，柏永华的汽车职业生涯始于长城汽车，具有16年的长城汽车营销、售后系统高管经历，之后到了辽宁的曙光集团乘用车事业部担任营销公司总经理，经认真研究后推出大柴神皮卡、旗胜SUV，精准定位，一举将黄海汽车带入皮卡领域第一阵营，确定了黄海汽车在国产车领域的市场地位。之后他加盟华泰汽车，任营销公司总经理，对圣达菲、特拉卡两款产品进行整合，又创造了华泰汽车历史上销量、利润“双赢”的高峰，也成为了汽车界的传奇人物，曾一度被业界认为是中国汽车界的“李云龙”，勇于亮剑、所向披靡。
柏永华凭借20余年的汽车行业职业经理人经验和个人能力，具备独到的战略眼光和产品布局能力，在新能源汽车快速发展势头下，主导云雀汽车同长安汽车、中国一汽进行战略合作，搭建传统动力平台，开发生产小型、中型SUV，产品命名“全界“Q1、Q5，又确定了以混动、氢能源为发展方向的战略目标。
安顺市新能源汽车城建设项目在原云雀汽车厂的基础上通过扩能改造， 形成年产能10万辆的新能源汽车整车厂， 建设内容包括冲压车间、焊装车间、试制车间改扩建、新建涂装、总装四大车间及技术中心；主要生产SUV，产品涉及传统及新能源车型。新厂区建设建筑面积包括：总装车间67656㎡；涂装车间44798㎡；冲压车间16636㎡；综合办公楼10120㎡；技 术中心7074㎡；联合站房3103㎡等，总建筑面积166310㎡。
如今，云雀汽车在柏永华的带领下，正以崭新的姿态和昂扬的斗志再次起航，新的LOGO刚刚启用，另据可靠消息，预计下半年，云雀汽车将全面进入国六时代。届时，还将发布一款全新SUV“全界Q5”，无论是在外观设计、配置、动力、内饰等各方面都会带来惊喜，并同步对“全界Q1”进行多项升级和改进，使得产品布局得以延伸，从而增加企业竞争力，让“中国汽车工业幼子”浴火重生！
