7月14日起，中国质量新闻网汽车频道陆续收到了多位英菲尼迪QX60车型车主关于变速箱异响、抖动的投诉。针对车主的投诉，中国质量新闻网汽车频道展开了新闻调查。行驶至60000公里和73000公里时，刘先生先后更换了两次变速箱后，故障仍然存在。陈先生告诉中国质量新闻网，在4S店得知他在进行维权后，便主动向他提出为他退车。表示他们会向厂家申请，以最小的代价退掉故障车。截至发稿时，陈先生的问题仍未得到解决。
7月14日起，中国质量新闻网汽车频道陆续收到了多位英菲尼迪QX60车型车主关于变速箱异响、抖动的投诉。从几十位车主投诉的资料来看，该问题从2015年至2019年持续不断出现，部分车主已经更换了两次甚至三次变速箱总成，可更换的新变速箱在行驶几千公里后，同样的问题再次出现。
针对车主的投诉，中国质量新闻网汽车频道展开了新闻调查。
问题早在5年前就出现，变速箱更换两次故障仍未排除
重庆车主刘先生于2015年10月份购买了2014款英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid 四驱全能版车型。在购置新车后仅使用7000公里，便产生了抖动问题。行驶至60000公里和73000公里时，刘先生先后更换了两次变速箱后，故障仍然存在。
刘先生的车在7000公里时就产生了抖动，为什么行驶了60000多公里时才更换变速箱？对于中国质量新闻网的疑问，刘先生回应说：“一开始我向厂家反映问题的时候，厂家那边认为这是个正常现象，告诉我要达到企业规定的、所谓的‘抖动测试数值’，他们才会认为车辆出现了质量问题。”
之所以刘先生最终实现了更换变速箱，并不是因为他的车辆抖动数值达到了厂家检测的换箱标准，而是刘先生在一次驾驶中出现了车辆在带挡情况下无法行驶的现象，厂家这才给刘先生免费更换了变速箱。
但是，在更换了变速箱后“抖动”现象再次出现，并且抖动数值达到更换标准，不得以厂家再次给刘先生的车辆更换了变速箱。
企业已经给刘先生更换了变速箱，为什么还要投诉？刘先生向中国质量新闻网诉说他的苦衷：“我明知道即使更换了新变速箱，有可能还是会出现同样的问题，我担心再出现问题我可能要面临‘出保’（超出保修期 编者注）后自费修理的情况。”
拆解下来的变速箱（图片车主提供）
刚刚买一年半、行驶不足三万公里
变速箱已经更换两次
在整理几十位投诉车主资料中，中国质量新闻网发现江苏车主陈先生于去年1月17日购买的2016款英菲尼迪QX602.5T Hybrid 两驱卓越版，行驶不到三万公里，变速箱却已经更换了两次。
陈先生告诉中国质量新闻网，在4S店得知他在进行维权后，便主动向他提出为他退车。表示他们会向厂家申请，以最小的代价退掉故障车。然而，每次陈先生询问4S店退车进度时，4S店却一再拖延。截至发稿时，陈先生的问题仍未得到解决。
小问题拖成大故障 残值受损谁来赔？
北京的张先生在2016年底买的2016款英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid 四驱全能版，当前已经行驶了75000多公里。在他刚买车之后就发现了异响和抖动的现象，但是他并没有重视起来，直到行驶了60000公里时，张先生发现在油电切换的时候会发生类似金属摩擦的尖锐响声，且有次在高速公路服务区倒车时车辆严重抖动，但仍然没有引起他的警觉。
直到2020年4月份，张先生才了解了问题的严重性，并前往4S店进行故障采集，由4S店的售后人员现场录制车辆发出异响及抖动的视频，4S店更换了张先生爱车的变速箱。
虽然变速箱换了，张先生还是觉得“冤”，他说：“我原价70万提的车，就因为变速箱问题，现在只能卖到20多万。即使是这样，我也不敢把车卖到二手车市场去，因为我担心购买这辆车的人还会遇到这个问题。”
（投诉车主提供的更换变速箱的照片）
英菲尼迪至今未明确回应用户的疑问
相当一部分车主向中国质量新闻网反映道：“拨打400客服，得到的回复永远是向上级反馈，然后就不了了之了。”
本网站在与众多车主沟通中得知，无论是厂家还是4S店，都没有明确回答用户反映的英菲尼迪QX60系列产品出现的抖动、异响现象的原因，而4S店处理此类故障的方案就是整个总成更换，并不存在零部件的维修。
英菲尼迪QX60所搭载的捷特科CVT变速箱到底是否存在质量问题？是否存在质量缺陷？根据车主反映，英菲尼迪QX60系列产品变速箱的问题自2015年就出现了，数年来企业采取的售后服务策略便是更换变速箱。而产品几经更新，根据中国质量新闻网收到的投诉显示：直到2019年销售的产品变速箱异响、抖动等问题仍然存在，为什么问题一直得不到解决？
不仅如此，据中国质量新闻网了解：部分保险公司在明确的了解了英菲尼迪QX60的机械故障后，不再为此款产品进行保险。而4S店对于即便是已经更换过两次变速箱的车主，仍在推销店内提供的针对变速箱的延保服务，价格从四五千至一万两三千不等，从而把质量问题用营销手段从企业转嫁到了车主身上。投诉车主告诉本网站：对于出保的车主，若变速箱再次出现问题，更换变速箱总成则需大约14万元。
变速箱的“病”是用户投诉的重灾区
事实上，英菲尼迪QX60系列产品变速箱问题的投诉仅仅是有关变速箱质量问题投诉的典型案例。数年来，中国质量新闻网相继接到过涉及多个品牌的多起变速箱故障投诉，投诉车主都有多次维修或多次更换速变箱的经历。近日，“3·15”晚会曝光宝骏560变速箱缺陷问题，让消费者了解了变速箱维修难，投诉更难的处境。
在中国质量新闻网针对英菲尼迪QX60系列产品变速箱质量问题进行新闻调查的时候，又收到了与英菲尼迪QX60搭载同一品牌CVT变速箱的日产奇骏车主的投诉，这些车主告诉我们：他们汽车也出现变速箱抖动的问题。
专家提示：
多种原因可导致此变速箱出现问题
针对用户投诉的问题，记者向中国质量新闻网汽车技术专家万春雷求证。万春雷回复说：2.5L混合动力版QX60车型比较特殊，其使用的CVT变速箱共有两个离合器，但与DCT不同的是，其两个离合器采用一前一后的布置，一个用于断开发动机和电动机的连接，一个用于断开电动机和CVT变速箱的连接，若其中一个离合器出现问题，就会导致动力中断、打滑或异响。除离合器，变速箱内的SOL电磁阀，包括钢带，都有可能成为CVT变速箱出现问题的诱因。
（捷特科CVT8HT变速箱结构图）
对于QX60所配备的变速箱结构问题，万春雷表示：“从此款变速箱的技术资料中能够发现，该变速箱将液力变矩器的部分做成了电动机。而没有液力变矩器则意味着离合器的连接处于一种半刚性或者刚性的连接状态，在离合器结合的过程中，或会产生顿挫感。”
（液力变矩器部分被电动机取代）
如果是普通CVT，电机的部分本身应该是液力变矩器，但是因为投诉车型大部分属于混合动力车型，液力变矩器被电机取代，导致其不是液体的那种柔性传动。而且，这款车型使用了干式离合器，耐磨性较差，在承受较大扭矩的时候，容易磨损，烧毁，同时会造成异响，动力中断等问题。
QX60所搭载的变速箱使用的并非是传统CVT所使用的的步进电机，而是使用了SOL电磁阀。使用了体积更小的液压滑阀，会导致其控制力变小，且需要更精细的工作环境。而变速箱在使用过程中，因内部机械摩擦会产生大量杂质，这些杂质进入油液内，会对液压滑阀（SOL电磁阀）产生较大影响，从而影响变速箱性能。QX60所搭载的变速箱并未选择更为稳定的步进电机，或许是因节省成本或总布置设计所决定的，但这样就增加了变速箱的故障概率。
对于发生故障这一问题，万春雷表达了自己的看法：“一辆车从设计到验证到推出，是一个漫长的过程。厂家应该考虑到消费者会在什么样的工况或环境中去使用它，如果它的说明书没有对相应的工况和环境进行预警或约束，那消费者在正常的这种使用之中，变速箱是不应该发生此问题的。”
中国质量新闻网针对英菲尼迪QX60 CVT变速箱问题向英菲尼迪致函，截至发稿前，本网站并未得到厂家回复。
（关于英菲尼迪QX60变速箱问题的采访函3-1）
（关于英菲尼迪QX60变速箱问题的采访函3-2）
（关于英菲尼迪QX60变速箱问题的采访函3-3）
针对英菲尼迪QX60 CVT变速箱质量问题的投诉，中国质量新闻网将持续关注、进行追踪报道。
文字编辑/八雨美术编辑/水川
来源/中国质量新闻网汽车频道
