即便是已经在一般乘用车款的电动车领域上投注许多，包含了现代麾下的Ioniq5、KiaEV6等量产作品，以及接下来经会有更多产品于不同级距登场之外，Hyundai集团也同样没有放弃在氢燃料电池上的研发，除了已经确认商用级距作品会积极推动氢燃料科技之外，近日现代与起亚也与源自加拿大的NextHydrogen公司签署合作备忘录，主要就是会针对碱性燃料电池科技做更进一步研发，期望能加速氢燃料电池商业运用的脚步。
即便是已经在一般乘用车款的电动车领域上投注许多，包含了现代麾下的 Ioniq 5、Kia EV6 等量产作品，以及接下来经会有更多产品于不同级距登场之外，Hyundai 集团也同样没有放弃在氢燃料电池上的研发，除了已经确认商用级距作品会积极推动氢燃料科技之外，近日现代与起亚也与源自加拿大的 Next Hydrogen 公司签署合作备忘录，主要就是会针对碱性燃料电池科技做更进一步研发，期望能加速氢燃料电池商业运用的脚步。
大家或许会觉得奇怪，什么是碱性燃料电池科技？燃料电池乃是借由氧化还原反应，将燃料中之化学能转换成电能的发电装置，就理论上而言，是最为环保的电能来源，因为其产生的就是水和氧；而燃料电池实际上有数种不同类型，包含有碱性燃料电池、质子交换膜燃料电池、磷酸型燃料电池、融碳酸盐燃料电池、以及固态氧化物燃料电池等。
目前汽车市场上所看到的燃料电池车款，多半采用的是采用质子交换膜类型的燃料电池，因为质子交换膜燃料电池的唯一产物是水，加上操作温度介于 80 度至 100 度之间，因此相当适合汽车动力来源；目前现代推出的氢燃料电池车款 Nexo，采用的同样是质子交换膜的氢燃料电池。
此次现代与起亚和 Next Hydrogen 的合作，主要则是锁定在碱性燃料电池科技上，碱性燃料电池科技虽然电能转换效率很高，且触媒较其他电池来得便宜许多，但由于电解质必须是液态，燃料也必须是高纯度氢等条件限制，因此在燃料电池竞赛中目前没有质子交换膜类型受到重用。
而透过与 Next Hydrogen 的合作，主要就是要开发出先进碱性水电解系统，未来则是有可能开发新的燃料电池堆 (Stack-Core)，其将能提供更高密度之电流，也就是效能更出色的燃料电池。这就与现行电动车的固态电池一样，能更有效兼顾成本、性能与效能，就能具备一定的领先优势；如果能够成功开发出更具商业价值 的碱性燃料电池科技，并运用在自家车款上，对于燃料电池车款来说，就更有机会普及化，也意味着现代集团能站稳电能市场。
