作为自主品牌的另一款越野车BJ40热度也很高，尤其是在吴京拍摄的《战狼2》上映以后，其知名度有了很大的提升。后悬挂方面，坦克300和BJ40都采用了越野车比较常用的5连杆非独立悬架设计，其结构是通过两根纵向连杆、两根纵向推力杆、一根横向止推杆与大梁相连。其中，两根纵向连杆和两根纵向推力杆承担后桥的上下跳动，并赋予后桥较大程度地扭转裕度，帮助车辆的后轴最大程度地贴近地面。
提到越野车很多人首先想到的就是开起来比较的刺激，但是舒适度比较低，除了喜欢越野的人以外，很多人在买车的时候都不怎么会考虑越野车。今天给大家介绍一款兼顾实用性和舒适性的越野车，它就是被称为“国产牧马人”的坦克300。
坦克300自上市以来一直备受喜欢越野车型的消费者关注，在网上非常火，很多网友都觉得它是国产越野车的希望之光。
作为自主品牌的另一款越野车BJ40热度也很高，尤其是在吴京拍摄的《战狼2》上映以后，其知名度有了很大的提升。那么，这两款车在底盘方面的表现哪个更突出呢？我们一起来看一下。
首先，坦克300和BJ40都采用了很多硬派越野车都在使用的非承载式车身，例如大家所熟悉的牧马人、骑士十五世、路虎卫士等车型都是搭载的这种非承载式车身，这种车身结构在遇到一些非常极端的越野路况的时候能够快速的恢复车身架构的原始姿态，不用不容易出现承载式越野车的“扭麻花”感，但是这种非承载式车身车辆整体的重量是比较高的，灵活性也会受到一定的影响，所以，这种非承载式车身比较适合用在越野车上。
然后，这款坦克300的用料在同级别车型中还是比较有诚意，整个车身底部都进行了100%的防腐喷涂，对于，越野车这种可能经常要去一些泥泞路段等比较恶劣的环境，这一点非常重要，车主不用担心底盘生锈。同时，其发动机和变速箱的底部也添加了厚厚的钢板进行防护，并且，在“T”型大横梁的两侧还添加了一根加强梁，对于它的整个发动机和变速箱的部分有更加显著的防脱支撑。
而BJ40在底盘的用料方面就没有那么用心了，只在车头部分添加了一块塑料板，其他地方并有添加别的金属护板，车主后期如果去越野的话需要自己安装金属防护板，加装金属防护板价格大概在1000多元（铝合金），当然也看你选择加装什么材质的防护板。
同时，坦克300配备了80L的树脂材料的大油箱，并且，坦克300在油箱的底部还添加了一层金属护板，保护了油箱整体的安全性。
BJ40的油箱采用的是铁皮油箱，在翻山越岭的过程中难免出现剐蹭，相比较而言，坦克300的树脂油箱的延展性更高一些，油箱更加不容易破裂，同时，在碰撞过程中树脂材料的油箱也不会产生火花，从而引起油箱内部的爆炸，提升了用户的安全性，尤其是对于硬派越野车来说这一点更加的重要了。
然后我们来看一下这辆坦克300的悬架结构，其前悬挂采用了和现款的奔驰大G相同的双叉臂结构，对于，硬派越野车来说，这种前悬挂结构更能精准的控制定位参数，让车轮能够很很好的贴合地面，而较强的横向刚性又能提供很好的侧向支撑，能够提供一个更好的性能方面的支持。除了硬派越野车型用这种前悬挂结构外，像法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂等超跑车型也采用了这种前悬挂结构，甚至是现今的F1赛车所使用的悬挂结构依旧能看到双叉臂的影子。当然了，这种双叉臂前悬挂结构更为复杂，成本也比较高，坦克300作为一款刚刚20万出头的越野车，搭载双叉臂前悬挂可以看出厂家的诚意。
并且，坦克300的双叉臂前悬挂采用的是螺旋弹簧 避震筒芯的结构，螺旋弹簧的动作更加的细腻，使得这辆坦克300在城市驾驶的时候能有保证一定的舒适性，驾驶体验更接近城市SUV。
坦克300前轴的上/下控制臂基座，均通过焊接与车架直接相连，取消了副车架，从而带来更强的抗扭刚性，更加适合越野车。并且，其前悬挂的上A臂采用了更为坚固的铸造工艺，而更为受力的下A臂采用的是焊接工艺，同时，前轴上的衬套均采用更加耐磨的橡胶衬套，可以有效的延长养护周期。
坦克300在细节方面做得也比较有诚意，在靠近引擎机舱高温部件的那一端增设了隔热铝板，进一步延伸了上A臂衬套的使用寿命。同时，其前悬挂下A臂限位块采用了橡胶材质，并且直接焊接在大梁上，有效的起到缓冲作用的同时支撑强度也不错。
但是，坦克300的轮速传感器线缆没有做到很好的防护，只是简简单单地布置在了车轮的附近，在翻山越岭的过程中很容易被损伤或损坏，希望可以有所改进。
BJ40前悬挂采用的是双横臂式螺旋弹簧悬架（也可以称之为简化版的双叉臂），相比较而言，双叉臂悬挂的稳定性要更好有点，转弯的时候侧倾比较小，当然了，双叉臂悬挂的价格也更加贵一些。
后悬挂方面，坦克300和BJ40都采用了越野车比较常用的5连杆非独立悬架设计，其结构是通过两根纵向连杆、两根纵向推力杆、一根横向止推杆与大梁相连。
其中，两根纵向连杆和两根纵向推力杆承担后桥的上下跳动，并赋予后桥较大程度地扭转裕度，帮助车辆的后轴最大程度地贴近地面。而横向推力杆则是为了确保后桥不会发生过渡的横移，从而确保四轮定位参数及车辆在复杂路况形势下的循迹性。
坦克300后悬的减震采用的是倾斜向前的布置方式，能够让减震获得更长的行程，获得更好的公路行驶体验，但是，避震器的连接支点有点太低了，目测离地不超过20cm，在极端越野的情况下可能会碰坏，希望可以有所改进。
后桥后方还留出了很大一块空闲的位置，在进行改装的时候给这块进行一个副油箱的一个添加，同时，坦克300在后保险杠下方，额外设置了13针电源接口，方便为拖挂车、露营设备供电，但安装位置容易被蹭到，希望可以有所改进。
在四驱结构方面呢，坦克300和BJ40都采用的是分时四驱，很多小伙伴都认为这两款车有三把锁，但实际上来说，在差速锁方面，它们只有两把锁，分别是前桥的一个差速锁以及后桥的差速锁，中间的这个中央差速器的这个位置呢，它只有一个中央的差速器，它的这两根传动轴之间是一个硬性连接的，并不是大家意义上的那种理解，意义上的那种的一个中央差速锁的一个配置。
全文总结
综上所述，坦克300和BJ40同样作为自主品牌的硬派越野车，在底盘表现方面，都采用了非承载式车身结构、5连杆非独立悬架、前后两把电控差速锁等，但是相比较而言，坦克300更加注意细节和公路行驶的舒适性，而BJ40更适合越野，你是怎么认为的呢？欢迎在评论区讨论。
