一桥飞架南北天堑变通途中国网10月17日讯（记者李高思）长江这条“天堑”不仅在地理上隔开了上海、南通，同时也阻隔了两地之间经贸、旅游的发展今年7月1日，沪苏通长江公铁大桥正式通车运营昨日（16日），记者跟随“潮涌长三角•共。
中国网10月17日讯（记者李高思）长江这条“天堑”不仅在地理上隔开了上海、南通，同时也阻隔了两地之间经贸、旅游的发展。今年7月1日，沪苏通长江公铁大桥正式通车运营。昨日（16日），记者跟随“潮涌长三角•共建进行时”主题网络传播活动采访团来到这座大桥，近距离目睹了“天堑”变“通途”的壮美景象。
沪苏通长江公铁大桥。中国网记者 李高思/摄
大桥创下多项世界纪录
沪苏通长江公铁大桥南起张家港，北到南通市，上层是六车道高速公路，下层为四线铁路，是世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥。
据南通市交通运输局党委委员、铁路办主任助理张志忠介绍，这座主跨1092米的超级工程完全由中国人自主设计建造，“自主创新”贯穿始终。建设过程中形成了65项专利，创下多项世界纪录。
据了解，沪苏通长江公铁大桥共耗用钢材约48万吨，混凝土约230万方，主要特点表现为“高”“大”“新”。
“高”即主塔高330米，是世界上最高公铁两用斜拉桥主塔；“大”即跨度大、体积大，主航道桥主跨1092米，是国内最大跨度斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。此外，沉井基础体积大，主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小，是世界上最大体积沉井基础；“新”则是运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺。
沪苏通长江公铁大桥。中国网记者 李高思/摄
南通向南不再“难通”
张志忠对记者表示，长期以来，受制于长江天堑阻隔，江苏南通、泰州、扬州等江北群众乘坐火车去往江南，都需要通过南京中转，十分不便，因此，修建一条便捷的跨江公铁大桥成为苏中、苏北地区群众一直以来的愿望。
以前，南通市民坐火车只能到西安、北京等地，现在可以直达上海、杭州、厦门、广州、深圳等地；过去，南通坐火车到上海要从南京绕行，用时近4个小时，现在可以直达，最快仅需66分钟；过去南通开车到无锡只能从苏通大桥或江阴大桥绕行，现在走锡通高速不仅能避开拥堵，还能节约近1个小时时间。
记者了解到，沪苏通铁路开行以来，南通站、南通西站发往苏南、上海方向的客流占沪苏通（苏南、上海、广州、深圳方向）总客流的90%，发往广州、深圳方向的客流占沪苏通（苏南、上海、广州、深圳方向）总客流的10%，峰值一般出现在每周五、周日两天。此外，沪苏通长江公铁大桥自7月1日开通，公路总通行量已突破300万辆，平均每天通行量为3.75万辆。
沪苏通长江公铁大桥。中国网记者 李高思/摄
加速长三角一体化融合
交通一体化是长三角区域一体化的显著标志。沪苏通长江公铁大桥的建成，在世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。沪苏通长江公铁大桥的开通运营，是长三角综合交通运输体系日渐完善的一大步，对推动长江三角洲区域一体化发展，具有重要意义。
此外，作为集合高速公路、客货混线铁路、高速铁路的“三合一”过江通道，沪苏通长江公铁大桥的建设，对提升区域铁路、公路路网水平，优化运输组织方案，完善交通运输结构也具有重要意义，将有效促进长三角城市群跨江融合、协同发展。
张志忠介绍说：“过去，南通虽然靠江靠海靠上海，但因为长江的阻隔，区位优势未能充分发挥。沪苏通长江公铁大桥让城市连接更紧密，使南通成为真正意义上的‘上海大都市圈’北翼门户城市，城市影响力和核心竞争力倍增。”
