作为老牌意大利汽车制造商，阿尔法·罗密欧致力于打造融入设计美学与驾驶乐趣的车型而闻名于世。这台诞生自2013年的阿尔法罗密欧入门级跑车，在全世界阿尔法·罗密欧爱好者的关注下，交给世人一份令人满意的性能答卷。这款车也不经意间成为阿尔法罗密欧有史以来生产的最昂贵的车型。1987年法兰克福车展上，阿尔法罗密欧164正式亮相。156车型上短小精悍的车尾、高挑的腰线以及隐藏式的后出门把手至今仍然被众多性能车型所采用。
作为老牌意大利汽车制造商，阿尔法·罗密欧致力于打造融入设计美学与驾驶乐趣的车型而闻名于世。在很多人眼里这家意大利汽车公司古怪不合群，始终游走在主流边缘，由于长期远离中国市场，导致中国消费者对其历史却知之甚少。
随着GIULIA在今年正式进入中国，大家对这个极具性格的意大利品牌关注度骤增。今天通过介绍几个该品牌旗下的经典车型来带大家认识一下这个性格满满只为钟爱它的人而造车的意大利品牌。
No.1 阿尔法·罗密欧 4C
如果你是一个彻底的意大利超跑迷，对于那些动辄成百上千万的兰博基尼、法拉利只能望车兴叹空垂泪的话，那么阿尔法·罗密欧的4C会是一个你值得关注的目标。这台诞生自2013年的阿尔法罗密欧入门级跑车，在全世界阿尔法·罗密欧爱好者的关注下，交给世人一份令人满意的性能答卷。
1.75L四缸涡轮增压发动机能够爆发出最大240马力与350牛·米，推动重量仅为1吨的车身，它的0-100km/h加速时间仅需4.5秒。要知道这个成绩已经接近法拉利F430的水平，而更让人过目难忘的是阿尔法·罗密欧引以为傲的设计美学。这台中置后驱，有着媲美拉法般性感身姿的小跑车足以让你在开着它与一群“丑陋”的911、粗糙的Lotus的聚会时逼格震慑全场、品味秒遍全宇宙。
No.2 阿尔法·罗密欧 8C
说起阿尔法罗密欧8C，其中的“8C”自然代表着8缸发动机（8 Cylinder，意大利语为Cilindro）。1924年，工程师Vittorio Jano为阿尔法罗密欧1987 cc P2车型设计了第一款直列8缸发动机，并获得了第二年的世界锦标赛冠军。
2003年的法兰克福车展上，新的阿尔法罗密欧8C首次和全球车迷见面，并起名8C Competizione。和当初以赛道设计为初衷不同，全车碳纤维技术和玛莎拉蒂总裁GT平台的采用使新的8C被定义为能够兼顾舒适驾驶和优异性能的超级跑车。这款车也不经意间成为阿尔法罗密欧有史以来生产的最昂贵的车型。
既然定位于超级跑车，除了价格高出一格之外，这台曾被Topgear评为09年最漂亮车型的8C 在设计上更是尽显意大利人浪漫多情的一面。黄金比例打造，前置后驱GT跑车身材加上将艺术品一般敲打的每一处车身曲线，无一不散发着浓浓的意式风情。
就和LV的包包一样，形容艺术品往往不能用传统的眼光，而阿尔法·罗密欧也身体力行的传达出只为知己者造车的固执传统。阿尔法罗密欧8C Competizione的车身采用全碳纤维制造，在碳纤维的前发动机罩下的是一款全铝打造的V8发动机，这款发动机同样来自法拉利的设计，但是其容积却从4.2升扩张到了4.7升。最大输出功率也从400匹增加到450匹，7000RPM。峰值扭矩从460牛米增加到了470牛米。
No.3 挑战BBA的搅局者 阿尔法·罗密欧164
有人将阿尔法罗密欧的90年代归结为一台164，准确的说，从上世纪70年代末期开始，一向“自由散漫”的意大利人便决定打造一台至少能够被人们记住半个世纪的重量级产品。
阿尔法罗密欧的目标很明确：打造一台脚踢福特Granda，拳打宝马5系的标杆产品，就是要在竞争最惨烈的中级车市场占有一席之地，这就是164诞生的初衷。1987年法兰克福车展上，阿尔法罗密欧164正式亮相。
这部意大利人制造的豪华轿车不仅拥有当时最前沿的电子设备，还在整车上进行了细致的轻量化设计，此外电控可变阻尼悬架的加入更为整车运动性与舒适性提供了很好的平衡。不仅如此，164还是历史上第一台运用全镀锌钢板打造车身框架的阿尔法罗密欧产品。
前期上市的车型便拥有2.0L四缸、3.0L V6及2.5L四缸涡轮增压柴油发动机三个版本，在1993-97年间，阿尔法罗密欧终于打造出名为Quadrifoglio Verde与Q4的顶级版本，它们搭载的均为每缸4气门的3.0L V6发动机，最大功率232马力，最大扭矩276牛·米，百公里加速甚至跑进了7秒的成绩也使得这台意大利人制造的豪华轿车带给了BBA最紧迫的压力。
No.4 带给阿尔法·罗密欧第二次生命的156车型
在经历过164车型带来的短暂繁荣期之后，进入上世纪90年代的阿尔法·罗密欧又迎来了一个小的低潮期，而这时菲亚特集团的入住让阿尔法·罗密欧迎来了新的发展契机。作为集菲亚特集团核心力量研发而成的156车型成了这一时期阿尔法·罗密欧品牌中兴的功臣。
仅仅是从1997-2005年，阿尔法罗密欧便累计生产销售了超过68万台156汽车，与其他车型共同成就了那个属于他们的灿烂年代。甚至纵观整个汽车发展史，阿尔法·罗密欧156都是一台值得拿出来大书特书的一部创新车型。
在整个中级轿车设计趋于保守与中庸的上世纪90年代，阿尔法·罗密欧156车型的横空出世让世人第一次领略了将轿跑风格融入一部中型轿车的颠覆性创举。156车型上短小精悍的车尾、高挑的腰线以及隐藏式的后出门把手至今仍然被众多性能车型所采用。
种种非凡的成就也让156当仁不让的成为上世纪90年代欧洲最具设计感的车型之一，同时也斩获了1998年“欧洲年度风云车”。
No.5 曾经最性感的小钢炮-147
就在156车型巨大的成功的同时，在世纪之交阿尔法·罗密欧也完成了家族设计风格的更新，2000年都灵车展上，阿尔法罗密欧147的出现惊艳全场，这部由现大众设计总监德·席尔瓦设计的“新世纪”阿尔法车型将“个性飘逸”的设计语言推向巅峰。
1997年推出的阿尔法罗密欧156，部分来自菲亚特Tipo平台，但底盘作了重新开发，使用前双叉臂、后麦弗森独立悬挂，后悬通过两根横向连杆和纵向伸缩支柱，使之具备一定的随动转向能力。156外形设计既有阿尔法的经典基因，又颇具现代感，内饰是意大利跑车风格，后门把手是隐藏式设计，并在阿尔法车系中第一次有了旅行款。
除搭载1.6L与2.0L直列四缸发动机的普通版车型外，147还拥有搭载3.2L V6发动机的GTA版本，最大功率250马力，最大扭矩300牛·米，百公里加速时间6.3秒，不折不扣的小钢炮！
△147GTA
除了两门版147大放异彩之外，其衍生出来的两门跑车阿尔法·罗密欧GT同样也是同级车型中颜值的巅峰。
△阿尔法·罗密欧GT
总结：
通过以上的文字，我们大致将阿尔法·罗密欧上世纪末到本世纪初期的一些经典车型盘点了一遍。意大利人在阿尔法身上注入了太多富有争议的性格，它的情怀也并非能被大多数人所理解。或许也正是这样，阿尔法罗密欧身上才拥有着无可比拟的动人魅力，它的个性不以人们喜好而转移，唯独只遵从内心的洒脱。
