总结：电动车一天一充，还是用完再充，单从伤害来看，用完再充会更好一些，但是，这2种充电，还是要根据具体的用车里程和需求来判断，没必要因为不损伤电池，影响用车的实用性，但是，小行家同样认为，可以在不影响实用性的情况下，改变一些伤害电池的习惯，这样才是一举两得，比如每天用车里程较长，就不要选择太小容量的电池，从源头来避免损伤电池的充电方式。
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充电是电动车的“刚需”，也是让电池“受损”的主要方式，因此，想要保养电动车电池，主要就应该从充电入手，那么，电动车充电，到底是一天一充好，还是用完再充好？小行家来分享正确的充电方法，有的车主一直在做错，大家可以“对号入座”，别再继续做错了。
一天一充和用完再充，这2种充电习惯都是大部分人都有的，而对于这2种充电，有人认为一天一充很损伤电池，也有人认为用完再充，会导致电池亏电，影响电池的寿命，这2种说法，可谓是“公说公有理婆说婆有理”。
事实上，这2种说法也都没有错，充电的过程就是让电池会老化的过程，但是，即便都伤害电池，也会有哪个伤害轻，哪个伤害会重，而这种伤害，其实要根据用车需求来判断，并不是“非黑即白”，下面就来根据几点，要了解正确的充电方法。
第1点：减少充电次数，能有效延长电池寿命
一天一充为什么会损伤电池，因为它会减少充放电次数，无论是铅酸还是锂电池，它们在生产的时候，就会设计可以使用的充放电次数，根据品牌、电池类型、价格的不同，充放电次数也有所不同。
一般情况下，铅酸电池是充放电次数在300次左右，而锂电池在500次~1200次左右，相对来说，锂电池是不用担心，因为充电次数减少，电池寿命会快速减少，毕竟，一般电池的使用寿命，只有3~5年左右。
但铅酸电池则不一样，它的充放电次数比较少，而“物以稀为贵”，较少的充放电次数就使它每一次都不能随便浪费，否则就会出现，电池的铅板、电解液没有达到报废状态，电池也会失效，因此，减少一天一充电的习惯，可以有效延长电池寿命。
第2点：电池要不要一天一充，电池容量和里程决定
当然，如果单纯地就说，为了不让减少充放电次数，不应该一天一充，这样的说法有所偏颇，做法也比较偏激，毕竟，电动车是买来用的，而不是“供着”的，对于电动车是不是要一天一充，因为由它的电池和每天行驶的里程所决定，这样才比较正确。
如果使用电动车，电池容量只有20AH，理论续航为60公里，但是，每天使用的里程达到了30公里以上，占比容量达到了50%，这个时候就必要充电，电池容量并不会百分百放完，不充电意味着第二天出行，可能就要推回家。
当然，如果电动车的续航里程，只要10公里或20公里，使用电量占比只达到了20%到30%，这个时候就可以两三天充电一次，避免充放电次数的减少，让电池寿命缩短。
第3点：电动车的电池亏电，对电池的伤害会较大
用完再充为什么会损伤电池，是因为“用完”意味着电池放光了电量，而电池作为蓄电和放电的装置，它会有自放电的特性，一旦电池内一点电量没有，就会出现自放电无电可放，从而“榨干”电池的铅板等零部件。
无电可放的后果，就是电池的铅板受损，活性物质脱落，而如果亏电时间比较久，还会出现电池无法正常充电，也就是常说的电池被“饿死”情况。
第4点：用完再充会亏电，电量剩余30%左右充电最为合理
不过，对于用完再充造成的亏电，作为车主，其实是完全可以避免的，它不会像一天一充的伤害，只要这样做，浪费次数就是必然的，如果车主有用完再充的习惯，只要能够做到保障电池的电量还有30%左右，就不会造成亏电。
不过，现在有不少车主，其实没有这个意识，有的充电还有60%就充电，有的充电是用到10%以下，骑行已经很缓慢了，在给电动车充电，而这些方式，都不够规范，比较合理的充电，是应该用到电量还有三分之一到四分之一就进行充电。
第5点：无论是一天一充，还是用完再充，充电时长要合理
即便是做到合理的一天一充和用完再充，还有一个很重要的，车主要学会掌握，那就是充电时长，由于每个电池的容量不同，充电器的效率不一致，充电时长是没有一个准确的时间判断，一般是建议，冬天充电器变为绿灯之后，1个小时内拔掉充电器，夏天充电器变为绿灯后，30分钟内拔掉充电器，是比较合理的。
但是，一到夏天，还会出现一种情况，充电器一直是红灯不变绿灯，这主要是充电器的热效应零部件失灵，这种情况，只要达到8个小时，就果断的拔掉充电器即可。
总结：电动车一天一充，还是用完再充，单从伤害来看，用完再充会更好一些，但是，这2种充电，还是要根据具体的用车里程和需求来判断，没必要因为不损伤电池，影响用车的实用性，但是，小行家同样认为，可以在不影响实用性的情况下，改变一些伤害电池的习惯，这样才是一举两得，比如每天用车里程较长，就不要选择太小容量的电池，从源头来避免损伤电池的充电方式。
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