传统的5座轿车开始向7座SUV转型。首先来看捷途，这个品牌脱胎于奇瑞，也是国内最早一批造车的企业。捷途之所以成为独立子品牌，目的就是和奇瑞做出产品区分，捷途的定位首先就是服务二胎家庭，因此捷途车型在空间方面非常注意。X90PLUS作为捷途的重点车型，销量一直比较稳定，作为一款服务于二胎家庭的用车，空间大小与静谧性非常值得一提。捷途X90PLUS整车终身质保的承诺，也将会打消用户最后的一点顾虑。
这两年自从放开了生育，二胎家庭越来越多，甚至现在都有了三胎概念。
家里人丁兴旺高兴的同时，也有很多家庭有了换车的需求。传统的5座轿车开始向7座SUV转型。很多国内车企也瞅准了这个时机，推出了不少性价比非常不错的车型。
今天就给大家比较一下10万元价位，讨论比较多的2款车型，分别是捷途X90 PLUS和吉利豪越。
如果说轿车还停留在合资品牌强势的岁月，那么SUV市场早已是国产品牌的天下。
众所周知的哈弗，长安都有很强势的车型。今天要说的这两款车型，都是以大空间为卖点，但又各有千秋。
首先来看捷途，这个品牌脱胎于奇瑞，也是国内最早一批造车的企业。捷途之所以成为独立子品牌，目的就是和奇瑞做出产品区分，捷途的定位首先就是服务二胎家庭，因此捷途车型在空间方面非常注意。
X90 PLUS作为捷途的重点车型，销量一直比较稳定，作为一款服务于二胎家庭的用车，空间大小与静谧性非常值得一提。
X90 plus在这方面下足了功夫，新车尺寸4858*1925*1780mm，轴距达到了2850mm。尺寸上傲视其他紧凑级车型，可以说是花同样的钱可以买到更大的空间。静谧性方面全车50多处高质量的隔音材料，打造出36分贝的静谧空间。可以说在这个价位非常突出的表现。
外观方面，X90 PLUS采用的是最新的家族式设计语言，看前脸非常大气稳重，前进气格栅与装饰条的搭配，整体重心非常厚重，点阵式的LED日行灯设计语言来自徽派文化的红灯笼，与贯穿式的尾灯遥相呼应，非常有国风特色。20寸的超大轮毂，与超大的车身更加相配。相比吉利豪越略显MPV的设计，捷途的更加充满张力与气势。
内饰方面，捷途X90 PLUS也在尽力营造豪华感，黑色与棕色的双拼搭配，高级感满满。航空式座椅包裹性更强，乘坐起来也更加舒服，横向贯穿的中控台设计，非常有科技感，而且能触摸到的地方都是软性材料包裹。
反观吉利豪越，在内饰设计上有点中规中矩，布局比较规整有序，好处是易于接受，但钢琴烤漆的设计也比较容易变成指纹收集器。
真正坐到车内之后，才能感觉到两款车型在空间方面真的用心，尤其是7座版本，先说豪越，本人身高180cm，在保证第三排可以正常坐人的前提下，第二排腿部仍然有一拳左右的空间，可以说并没有局促感。而将第二排拖到最后，腿部空间有2拳之多，相比之下就很宽裕。值得一提的是第二排也有独立的空调出风口和USB充电接口，用起来很方便。
捷途的后排表现，与吉利豪越相差不大，空间方面并没有太大的差别，但是在第二排有中央扶手，这样乘坐起来舒适度要比豪越略胜一筹。
如此大的车型，动力的表现也比较让人在意，豪越全系搭载的是1.8T的发动机，最大功率135KW，峰值扭矩300牛米，匹配6AT和7速双离合变速器，这款1.8T的发动机可以说是吉利的明星发动机，之前月销过万的吉利博越就采用了这款发动机。虽然不以加速见长，但数据显示百公里加速为8.91秒，如此大的SUV里面也是比较不错的表现。
捷途X90 plus 最新的子龙版，在动力方面做了升级，用上了奇瑞自主研发的鲲鹏2.0T涡轮增压发动机，最大功率187kw，峰值扭矩390牛米，在数据方面完全超越了豪越。搭配7速双离合变速箱，即便是对比大众的2.0T车型也丝毫不落下风。
此外在底盘的设计方面，豪越还在用后扭力梁悬挂，而捷途采用的是多连杆独立悬挂。独立悬挂无论是成本还是舒适性都要更好。
相信比较到现在，车迷朋友都已经有了答案，吉利的优势在于品牌更加出名，早已是目前自主品牌的第一梯队。而捷途更像是一个后起之秀，虽然能力不错，但也需要更多的机会被大众认可。捷途X90 PLUS 整车终身质保的承诺，也将会打消用户最后的一点顾虑。
独特的定位，差异化的竞争，捷途成立之后就不断在缩小与一线的差距，不积跬步无以至千里，相信捷途会有一个光明的未来。
