汽车行至山路的一个转弯时，赫特里驾驶的车辆为了躲避障碍物紧急制动，险些发生车祸。当汽车与其它物体碰撞，称为一次碰撞。一次碰撞发生后，车内人员因惯性与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，而人们发生伤亡大多因为二次碰撞。安全气囊系统组成1953年8月18日，赫特里为这款“汽车缓冲安全装置”申请了专利。目前各国生产的中高级轿车，大多数装备有安全气囊。
汽车发明一百年多来，人们在享受汽车带来的“速度与激情”的同时，也面临着人身安全问题。汽车厂商为了保护乘车人的安全，设计了多项保护措施，安全气囊就是典型的一例。
安全气囊的发明要从一场险些发生的车祸说起：
安全气囊示意图
1952年的一天，美国宾夕法尼亚州工程师约翰·赫特里，开车载着妻子和孩子到郊外野炊。
汽车行至山路的一个转弯时，赫特里驾驶的车辆为了躲避障碍物紧急制动，险些发生车祸。这一瞬，惊出了他一身冷汗。
回到家里后，他仍然心有余悸。妻子谈起这件事，依然吓得浑身发抖，她对赫特里说：“亲爱的，你是工程师，也搞过发明，能发明个东西来保护乘车人的安全吗？”
赫特里把这句话记在了心上，他开始着手研究。他查阅了大量资料发现，大多车辆事故造成的人员伤亡，主要是因为二次碰撞。
当汽车与其它物体碰撞，称为一次碰撞。一次碰撞发生后，车内人员因惯性与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，而人们发生伤亡大多因为二次碰撞。
那么，发明一种安全装置，防止乘员与车内构件发生碰撞就可以了，他认为这个理论完全成立。
照着这个思路，他进行了深入研究论证。最初，他想到把车内靠近乘员的构件全都设计成软体的，可这个路子根本行不通。之后，他再次调整思路，思考如何在二次碰撞中最大限度地减轻伤痛。
这一次，他终于在理论和实践上都实现了突破，经过无数次实验，他发现在一次碰撞后、二次碰撞前，有一个约0.03秒的间隙，如果能有一个安全装置在这个间隙迅速反应，缓解碰撞，那么事故伤亡就会减少。
可加一个什么装置呢？只有0.03秒，貌似在这么短的时间加个安全装置，只存在理论上的可能啊！很长时间，他的研究没有进展。
安全气囊弹出过程
一天，他走到了一栋楼下，看到楼下围着一群人。原来，楼顶上一个女孩想要跳楼。这时，消防救援队来了，他们下了车，第一件事就是展开充气垫，然后才架起消防梯。
这本是一个救援的正常程序，可赫特里却从中受到了启发：如果在一次碰撞和二次碰撞之间也设置一个安全气垫这样的东西，那么，乘员因惯性而移动时就会扑在“气垫”上，这样就会缓解乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员受到的伤害！这个垫子并不大，如果压力足够，瞬间充满气体，是很容易实现的啊！
赫特里就像发现了新大陆一样，激动地跑回了家。
此后，他循着这个思路开始设计样稿。两周后，他绘好了图纸，交给了制造商，这份图纸就是气囊的雏形。其原理是在发动机罩下装一个盛满压缩空气的储气筒，当汽车受到正面碰撞时，惯性冲击力促使一个滑动重块向前移动，从而推动储气筒向隐藏在方向盘中央以及仪表板旁的空气袋快速充气，从而减缓成员受到的碰撞伤害。
安全气囊系统组成
1953年8月18日，赫特里为这款“汽车缓冲安全装置”申请了专利。然而，这款发明的推广应用却很慢，经历了许多波折，大多汽车制造商以成本理由拒绝安装安全气囊。
最后，由美国参议院通过公路死伤减少条例，才确认了安全气囊的作用，规定从1995年9月1日以后制造的轿车，前排座前均应装备安全气囊，美国政府还要求1998年以后生产的轿车都要装备驾驶者和乘客用的安全气囊。
如今的安全气囊由传感器、气囊、气体发生器，以及处理器等组成，一般隐藏在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个部位，当汽车发生的碰撞满足触发条件时，气囊就会弹出，保护乘员的安全。
目前各国生产的中高级轿车，大多数装备有安全气囊。不过，所有保护措施都是辅助性的，只有安全驾驶才是生命安全的最重要保障。
本文为蝌蚪五线谱原创文章
作者：程刚
蝌蚪五线谱
专注做权威、有趣、贴近生活的互联网科学传播
