并且，天际汽车的首款产品ME7这辆车的综合表现，不会令我们失望。由前保时捷设计师Hakan·Saracoglu主刀设计的ME7，在颜值方面可谓是独树一帜。不仅成功验证了这辆车的高温稳定性，而且打磨了它的整车性能。在引导用户重新认识汽车的问题上，新势力车企需要最大程度的做到对客户公平，避免对新老客户的心态变化造成负面的影响。
——本文系《二师兄研究所》第7期
在造车新势力浪潮里，几乎每一家的PPT里，都有类似于“塑造中高端品牌形象，做有品质、有乐趣、有科技的新时代汽车”的话语。
随着时间的推移，无论是新势力还是传统车企，中国的新能源汽车已经进入500 km续航新时代。
那么，
真正能走入我们生活的新势力品牌，又有多少呢？
首先让二师兄想到的，是蔚来汽车。
在众多新势力品牌里，由易车创始人李斌打造的蔚来汽车，可以说是近年来新势力造车里最凶猛同时也是最被看好的品牌。
然而，细看背后的环境，蔚来似乎缺乏了传统汽车血液的融入。
更多的，是靠互联网思维与传统车企合作的模式，让其落地实现。
对于汽车这一精密机械构件来说，光靠李斌和他的团队一腔信仰和理想，显然是不够的。
汽车终究是汽车，终究需要更加精确的理论和更加可靠的验证。
除了蔚来，低调的天际汽车更值得期待？
在众多造车新势力中，有这么一家企业，虽然存在感不高，但却给人一种TA是“在造车”的感觉。
这便是在网络媒体上鲜有亮相的天际汽车！
这个与厨具品牌撞名的新势力，虽然曝光度较低，但在近期却相继完成了从PPT向量产车的转变。
在天际汽车的时间轴中，从一张白纸到第一台样车ME7，花了不到一年时间！
在如今，更是落地了这台SUV。
但这个来之匆匆的新品牌，却不甘愿造平凡的“买菜车”。
今年7月17日，汽车之家举办了“智能网联时代下造新实力的破局之策”主题会议。
期间，原上汽大众董事、上汽集团副总裁、现任天际汽车董事长兼CEO张海亮先生说：
“塑造中高端品牌形象，第一要有品质感，这里的品质感不仅仅指质量；第二就是要有趣，把智能网联做好，要吸引用户并让用户开心驾驶。”
的确，在传统车企都逐步在向新能源靠拢，并大力发展互联网汽车的今天，新势力造车已经不仅仅是做好续航里程、做好颜值、做好价格那般简单。
品质、乐趣、智联的相互完美融合，显然是当今汽车市场更需要的技术。
毕竟，在过去的一百多年里，传统汽车已经没有太多的革新，TA们能给我们这个星球发展带来的贡献，也已经趋于“饱和”。
所以，我们急需一套全新的出行方案，来解决我们现在的出行生活。
之所以在“天际更加值得期待”后面打上一个问号，是因为，我们更希望，这个品牌言行如一。
并且，天际汽车的首款产品ME7这辆车的综合表现，不会令我们失望。
能造车和会造车，中间有多少差距？
曾经，互联网造车浪潮，在一夜之间如同春笋一样。
不过，与其说大部分的互联网造车新势力是为了造好一辆车，不如说它们是纯粹的为了情怀而付出。
为何会选择纯电动？
因为，从理论角度来说，纯电动的三电系统比燃油车的机械组件更加简单。
上手也更加容易。
但并不意味着谁都能精通。
来自上汽大众的张海亮，在这时候走了出来。
这个创立天际汽车的男人，怀揣的数十年汽车行业从业经验，显然不是摆设。
在他的领导下，天际汽车在一定程度上拥有了不同的胎骨。
那就是：经验和技术的积累。
接下来，就要看天际团队能否将理论层面的基础转化为造车实践中的优势了。
天际汽车现状如何？ME7这辆车给出了答案
既然如此，不妨我们来看看，在张海亮先生领导下的天际汽车首款豪华智能电动SUV ME7，究竟有没有做到他想要的结果？
由前保时捷设计师Hakan·Saracoglu主刀设计的ME7，在颜值方面可谓是独树一帜。
0.28cd的风阻系数、5 X屏即时互联、人脸识别、L2.5智能驾驶辅助等黑科技，可谓是诚意十足。
显然，对于张海亮的第二个承诺，也就是“做好智能互联”，这辆车已经实现了。
大家如今所极力推崇的科技感，在这辆车上同样得以体现。
就连内饰的豪华感，也是跃然而生。
但是，
如此种种，在造车新势力的产品中，都已经泛滥。
我们想看的，不是你有我有大家有的东西，而是在造车新势力产品中极为稀缺的因素：机械品质。
作为车辆最重要的平台部分，天际ME7采用了IMA智能数字化架构。
自下而上，由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成。
说白了，就是整套系统可以在后续使用中完全实现云端控制，让这辆车在此架构上能够激发出更大潜力。
在电机系统上，天际ME7采用了来自于BOSCH的永磁同步电机：
两驱版最大功率170kW，峰值扭矩330Nm；
四驱版本车型综合功率达320kW，综合扭矩为640Nm；
官方的0-100km/h加速时间为4.9秒。
不过，账面数据的拉风，并不代表着后期使用同样“拉风”。
不想让电动车变为“电动爹”，
最主要的问题，还是把控好充电时效和能量密度。
这辆车综合工况续航达到了500公里，这也意味着，我们能够暂时告别电量焦虑。
在最重要的稳定性上，天际ME7似乎也交出了一份满意的答卷。
八月吐鲁番盆地在阳光的炙烤下，火热无比。
天际ME7却在此环境中经历了1000多小时、30000多公里的三电系统高温验证。
这样的自虐，收效显著！
不仅成功验证了这辆车的高温稳定性，而且打磨了它的整车性能。
我们有理由相信：
这辆被火焰山“烤过”的新车，并不容易在普通使用环境下出岔子。
在不久前的成都车展上，天际ME7不只是站在了展台前。
相反，TA更是被放在了道路上，供更多人去实际“测试”。
在大多数试驾者的回忆中，天际ME7的质感不错，智能表现也不令人失望。
他们唯一担心的问题，是早已在火焰山被验证过的耐用性……
看来，天际汽车的宣传力度着实不够……
软硬并重，服务品质依然“新势力”
与此同时，在用户交互环节，与其他新势力品牌不同的是：天际汽车启用了独特的销售服务体系——
天际中心（品牌体验店）、智选空间（销售中心）、安心工场（服务中心）、速捷驿站（快捷网点）等形式。
这些不同的服务实体，提供不同的服务半径。
建立这样立体的销售服务体系，目的就是：最大化地方便用户。
相比传统车企，新势力汽车品牌的市场，将会面临更快的产品迭代速度。
在引导用户重新认识汽车的问题上，新势力车企需要最大程度的做到对客户公平，避免对新老客户的心态变化造成负面的影响。
特别是，
在新能源汽车依旧享受政策红利的同时，如何将政策的变化合理消化？
在面对新能源这一前无古人的市场里，新势力品牌该如何突破？
显然，是需要在用户端做到尽职尽责的。
天际给出的答案依旧是实惠，简单粗暴却行之有效：
将新能源补贴直接纳入车辆售价内；
更合理的贷款进入政策；
更优质的售后服务保障；
一系列的后期增值服务，都将为用户塑造出更加合理公平的用车体验。
结束语：在某种程度上，相比于蔚来汽车，有传统车企基因加持的天际ME7更为稳妥可靠。此外，无论是品牌层面还是目前已公布的产品信息，都证明着：即将交付的天际ME7，将会开启一段全新的用车体验。最终结局如何，相信对新势力感兴趣的朋友和二师兄一样，充满期待。毕竟，谁也不愿意每天早上堵着车上班晚上又堵着车下班这般，时刻感受着传统汽车带来的困扰。天际ME7能给我们怎样的新感受？明年一季度即可见分晓！
