但是不管是哪一种标准，纯电动车型的续航达成率都受到诸如气温、行驶环境、驾驶习惯等多种不同因素的影响。新能源汽车确实对于城市代步用户是非常方便的，也有不少亮点，不过车辆的缺点也非常明显，车辆续航受到气温等因素的影响较大，并且用户如果没有个人充电桩，使用体验还会下降不少。如果用户深入结合自身需求，能够无视这些缺点的存在，那么新能源汽车还是值得购买的。
很多用户都有选购纯电车型的需求，在当下汽油价格日益涨价的前提下，如果有自己的充电桩，那么使用体验还是非常不错的，所以当下准备购买新能源车型的用户还是非常多的。不过不少用户对于电动车的了解较少，对于电动车的选购还是吃不准，今天给大家分享一个关于续航达成率的标准。
目前各品牌发布的新能源车型在宣传的时候采用的标准还不统一，有NEDC、WLTC、CLTC等多种不同的标准，其中WLTC测试标准是相对接近真实行驶路况的，NEDC、CLTC标准相对WLTC标准准确率稍微低一点。但是不管是哪一种标准，纯电动车型的续航达成率都受到诸如气温、行驶环境、驾驶习惯等多种不同因素的影响。
再加上纯电动车型一般都使用三元锂电池或磷酸铁锂电池，两种不同类型的电池组的特性也不尽相同，这样用户想要结合自身需求的话就比较困难，很难得到相对真实的车辆续航水平。有一些对于纯电动车型了解不深的用户更是迷茫。所以今天给大家一个相对简单的标准，根据当下不少平台和自媒体朋友的测试不难发现，影响纯电动车型实际续航最明显的因素还是气温，我们就以气温为标准给大家2个续航达成率的计算比例。
冬季气温低于0℃，在0℃—10℃范围的话，车辆的续航就已经会受到较大影响，根据目前各个专业平台的测评和自媒体试车结果，大多数新能源车型的冬季续航为宣称续航的50%左右，上下有大约5%左右的浮动，如果车辆的软硬件匹配得当的话，车辆的实际续航能达到宣称续航的55%，如果软硬件匹配不佳，实际续航为宣称续航的45%的车型也有不少。另外，有一些特殊地区如东北地区或内蒙地区等冬季气温更低的地区，实际续航上有可能会更低。
一旦环境气温高于15℃，气温对于续航的影响就相对很小了。但是如果气温过高，则纯电动车型的电池组又会受到影响，所以纯电动车型在气温15℃—39℃的环境气温下的使用表现是相对较好的。气温过高不但电量消耗会变得更多（系统需要花费更多的能量为电池组降温），而且乘客也需要更多的冷气，所以空调的能耗也会提升。在15℃—39℃之间，大多数的纯电动车型实际续航能够达到宣称续航的85%以上，部分软硬件匹配优异的车型，甚至能达到90%—95%。（气温过高反而达成率低，主要原因是空调能耗提高了）
如果用户打算购买纯电动车型，并且所处环境符合上述的使用环境，在吃不准车辆的实际续航能够达到多少的话，可以按照上述标准进行简单计算。冬季气温低于0℃以下的，宣称续航的50%就是车辆冬季的实际续航，夏季气温不高于40℃的，宣称续航的90%就很接近车辆的夏季实际续航。
这也是为什么我一直建议用户选购新能源汽车的时候，车辆宣称续航一定要大于或等于300km，试想如果只有100-200km的宣称续航的话，在冬季续航达成率50%左右的话，有的入门级纯电动车型只有几十公里的实际续航，再加上空调系统的能耗，对用户的用车体验影响是很大的。
再加上2022年初部分新能源品牌车型的持续涨价，当下的入门级新能源车型的售价性价比是比较低的。刚刚上市的长安LUMIN糯玉米，其顶配车型蜜甜版，虽然续航有301km，但是如果加上车型的其他选装内容，车辆售价已经直逼7万元大关，再加上新能源车型的保险费用也上调了不少，实际落地的话售价接近7.4万元，等车时间大约2-3个自然月，还是需要用户慎重考虑的。
新能源汽车确实对于城市代步用户是非常方便的，也有不少亮点，不过车辆的缺点也非常明显，车辆续航受到气温等因素的影响较大，并且用户如果没有个人充电桩，使用体验还会下降不少。如果用户深入结合自身需求，能够无视这些缺点的存在，那么新能源汽车还是值得购买的。
我是木老师，希望各位买车少走弯路。
