莎拉蒂在法拉利阴影中的生活已经结束。在这种情况下，钻石是3.0升，90度V6发动机，称为Nettuno，具有双涡轮增压功能，并配有直接和间接燃油喷射系统。兰迪尼指出，双喷射技术使玛莎拉蒂得以采用更小的发动机。供应商并没有完全被排除在外。同样，纯度在设计部门赢得了对抗复杂性的战斗。任何其他事情都会在机舱内引发五警报恐慌。
莎拉蒂在法拉利阴影中的生活已经结束。中置发动机玛莎拉蒂MC20于2020年问世，距履带式MC12首次亮相16年，是迄今为止玛莎拉蒂最快的车型之一，它将成为该公司重返赛车的先锋。
这两个方面都是值得注意的，特别是在一代轿车和SUV主要专注于豪华车之后，但MC20的重要性超越了性能。这是一项意义深远的大修的第一个成果，它为玛莎拉蒂未来的车型定下了发展方向。
2022年玛莎拉蒂MC20
- 基本价格：210,000美元（不包括目的地）
- 动力总成：3.0升双涡轮增压V6 |8速自动变速箱|后轮驱动
- 马力：7,500 rpm时为621
- 扭矩：3,000英尺至3,000至5500转时为538磅-英尺
- 0-60英里/小时：2.9秒（估计）
- 遏制重量：3306磅
- 座位数：2
- 快速入门：玛莎拉蒂的第一代超级跑车预示着该系列的其他产品。
玛莎拉蒂拥有107年的汽车制造经验，履历中还包含众多中置发动机模型，但直到最近才具备开发和制造MC20的能力。使用为GranTurismo提供动力的源自法拉利的V8以及其他几款汽车已经成为问题，因为它已经使用了将近20年了。
自从法拉利于2016年离开菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA，现为斯泰兰蒂斯）以来，打电话给Maranello要求另一种发动机不是一个选择。Stellantis现有投资组合中的任何平台都没有能力支撑低摆的超级跑车。工程师预想到的东西会比Alfa Romeo 4C更大，功能更强大且更昂贵。因此，他们必须从头开始，这一过程需要向玛莎拉蒂历史悠久的工厂注入大量资源。
玛莎拉蒂与模拟器一起使用，以节省时间和金钱，围绕一种新的碳纤维硬质合金开发了MC20，铝质副车架固定在其上。即将推出的敞篷车和电动车也将使用这种单体车，尽管要抵消EV的重量，将需要使用更粗的碳纤维。同时，设计师画出了纯净，流畅的轮廓，没有工作台大小的机翼或其他看上去过于激进的空气动力学附件。蝴蝶门为外观设计增添了点睛之笔。
“没有配备合适的发动机就投放MC20，就像买没有钻石的漂亮戒指一样，”负责团队负责MC20开发的人费德里科·兰迪尼（Federico Landini）解释说。
在这种情况下，钻石是3.0升，90度V6发动机，称为Nettuno，具有双涡轮增压功能，并配有直接和间接燃油喷射系统。这是一个干式油底壳装置，在7,500 rpm时可产生621马力，在3,000 rpm时可产生538磅-英尺的扭矩。就背景而言，兰博基尼HuracánEvo的数字分别为631和443，但它使用了另外四个气缸，没有涡轮增压器和2.2升排量。兰迪尼指出，双喷射技术使玛莎拉蒂得以采用更小的发动机。
供应商并没有完全被排除在外。达拉拉（Dallara）帮助设计了单体外壳，其风洞使玛莎拉蒂能够雕刻出MC20的0.38阻力系数。Tremec提供了八速双离合器自动变速器。它与第八代雪佛兰克尔维特（Chevrolet Corvette）中使用的基本单元相同，尽管它经过调校可以充分利用双涡轮增压Nettuno V6的HP和扭矩带，这毫不奇怪，看上去与自然吸气的LT2 V8完全一样。
新发现的余额赋予MC20常规门将直接飞入未编写的超级跑车礼节的牙齿中。玛莎拉蒂公开承认的“中号AMMA MIA！”很大程度上影响了面板打开的方向，但是蝴蝶门还通过减小门槛的宽度使轿跑车更易于进入。进入车内后，驾驶员将面对一个带拨片的三辐方向盘（用于快速变速的八速变速箱），一个10.25英寸的“薄膜晶体管”数字仪表盘以及一个用于信息娱乐系统的10.25英寸触摸屏。同样，纯度在设计部门赢得了对抗复杂性的战斗。
不要误解：MC20也不是脱轨的老鼠。尽管一直在谈论干油底壳V6和碳纤维的广泛使用，但它设法在舒适性和性能之间取得平衡，这在超级跑车领域并不常见。无论您是在拥挤的高速公路上还是在菲亚特两厢车主导的山区道路上，它都不会太苛刻或太平缓。V6的直线速度非常快，V6在涡轮增压器的合唱声中，在肺部顶部尖叫着均匀燃烧，但是当道路看上去像煮熟的意大利面条时，它才是最好的选择。
关于将V6驱动的模型植入由八个或更多汽缸的发动机主导的部分的任何担心，在山丘上的骚动之后，都会在数字后视镜中消失。虽然缩小尺寸带来了争议，但它也减轻了MC20的重量，并使重量更均匀地分布-马塞拉蒂引用的前后重量分布为42:58。将V6安装在发动机舱中的较低位置并将涡轮增压器绑在其外部边缘（而不是在两个气缸列之间）会降低重心，从而有助于打造出玛莎拉蒂有史以来最平衡的汽车。如果您习惯使用GranTurismo，则MC20感觉就像是从Lotus系列的深度提取的。
转向是MC20的最佳属性。该系统提供了近乎迷信的反馈量，使您可以轻松地将前轮精确地放置在想要的位置。这是现代性能汽车中经常丢失的一种品质，它使MC20能够与同类最佳产品并驾齐驱。
布雷博设计了制动系统，该制动系统由前轴上的六活塞卡钳夹持的15英寸转子和向后的14英寸转子和四活塞卡钳组成。刹车以令人放心的“挂着，我们得到了”的姿势使MC20减速。任何其他事情都会在机舱内引发五警报恐慌。
出色的转向性能，强劲的引擎（每个座位可提供310马力的功率），经过精心调校的底盘以及强劲的刹车，是您踏上通往下一个城镇的道路时所需要的，但是这些特性只不过是边秀而已如果您要驾驶MC20购买杂货和一杯咖啡。而且，由于它是作为日常超级跑车销售的，因此很有可能最终会在非常平凡的条件下使用。它也可以解决它们。
玛莎拉蒂编程了四种驾驶模式，分别称为GT，Sport，Corsa和Wet。MC20始终以GT启动；将其留在此处可使排气系统保持相对安静，并消除节气门响应的某些影响。但是，请不要过分处理：机舱中只有一个意式浓缩咖啡大小的杯架，而行李箱的空间在很大程度上是象征性的。
在轨道上松开，MC20就在其元素中。V6几乎没有滞后的动力输出以及快速，精确的转向使它相对可预测且驾驶起来非常有趣。您不必在客厅里放着刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）的奖杯盒，就可以放心地拿起它，没有什么吓人的。玛莎拉蒂借给我的赛车中的碳陶瓷刹车器在Autodromo di Modena跑了好几圈后，磨损得更糟，所以我无法评论它们的性能。
怪癖在定义意大利超级跑车的角色中扮演着重要角色，而MC20带来了一些优势。使用触摸屏或使用靠近驾驶员臀部的旋钮来更改轨道或广播电台。操作它需要进行不寻常的手腕体操运动。可以说，触摸屏支撑在中间堆栈的下方，远离驾驶员的视线。在其辩护中，图形清晰，显示的软件易于操作。使用分屏功能不需要计算机科学专业的学位，也不需要与创建它的人们进行漫长的交谈。
玛莎拉蒂的开拓者玛莎拉蒂MC20快速，引人入胜且优雅，非常好。这证明了意大利的超级跑车不需要认真对待公牛或马匹，考虑到它是由一家不以中型发动机为基础的公司在大约两年的时间内开发出来的，这一点就更加引人注目了。这也证明了过去20年来内燃机技术的发展。3.0升V6的621马力输出几乎与MC12的6.0升V12相当。
在次级但更持久的层面上，MC20的纯粹设计方法将渗透到整个产品组合中，包括Macan尺寸的Grecale跨界车，预计将在2021年底前登陆。而摩德纳的没人会确切告诉我（兰迪尼确实表示，这种3.0升Nettuno发动机的未来很有用，无论气缸数或排量如何，双喷系统都可以应用到其他发动机上。
MC20作为即将到来的玛莎拉蒂系列中的皇冠上的明珠，未来看起来一片光明。
