与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。同时，采用前置后驱的车辆还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。除此之外，前置后驱的安排使车辆的发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加便于车辆的保养和维修。
大家经常能看到FR、 FF、 MR 、RR、4WD 这样的汽车传动系统布置形式的代号，小编今天就用来告诉你这些代号都是啥意思。
汽车传动系统的布置形式主要看两点：①发动机的位置②驱动形式。
1·前置后驱（FR）
前置后驱的全称叫做发动机前置后轮驱动，是一种比较传统的驱动形式。其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。
与两轮驱动类的其他驱动形式相比，前置后驱有比较大的优越性。当车辆在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，牵引性明显优于前驱形式。同时，采用前置后驱的车辆还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。除此之外，前置后驱的安排使车辆的发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加便于车辆的保养和维修。缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地板空间，所以有很多车后排地板中间有个高高的凸起。
▲宝马前置后驱（FR）布置
2·前置前驱（FF）
前置前驱的全称是发动机前置前轮驱动，前置前驱是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案，如大众的捷达、桑塔纳和帕萨特轿车采用这种布置方式。前置前驱的优点是：降低了车厢地板高度，具有明显的转向不足特性，抗侧滑的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。
▲帕萨特前置前驱（FF）布置
3·中置后驱（MR）
中置后驱的全称是发动机中置后轮驱动，发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此采用MR形式的大都是追求操控表现的跑车，如保时捷。
▲保时捷中置后驱（MR）布置
4·后置后驱（RR）
后置后驱的全称是发动机后置后轮驱动。早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用。RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。因此，这种布置方式常常应用在擅长甩尾的高性能跑车上，如保时捷911 carrera系列跑车。
▲保时捷后置后驱（RR）布置
5·四轮驱动（4WD）
所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的车轮上，以提高汽车的行驶能力。一般用4WD或4×4来表示，经常能在车尾看到这样的标志。四轮驱动一般用在SUV上，现在很多中高档轿车和豪华跑车也采用了该项配置。
四轮驱动系统最显著的特征是具有分动器，系统通过分动器将发动机的动力按需分配给前轮轴和后轮轴。同时，根据四轮驱动力分配情况，四轮驱动又分为分时四驱、全时四驱和适时驱动。
▲四轮驱动（4WD）布置
（1）分时四驱
分时四驱是由驾驶人手动切换的驱动模式，驾驶人可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是其机械结构比较复杂，驾驶人需要自行判断路况，手动操作驱动模式。
（2）全时四驱
全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，可以根据路面情况在一个范围内做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。
（3）适时四驱
又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。
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