封闭式格栅是新能源车型最为显著的特征，EQE也未能免俗，内部满是星辉环绕在硕大的奔驰Logo周围，众星捧月的既视感，未来感更是拿捏到位。无框车门加溜背造型的使用，剔除了EQE该有的严肃感，运动感顺势成为主角，使其容易被更多的年轻消费者所接纳。三辐式方向盘再熟悉不过了，在奔驰部分燃油车上已服役多时，视觉上很出色，只是按键过多不易上手。单凭硬件来看，EQE略失豪华车型水准。
当造车新势力将“战火”燃到40万以上售价区间时，传统造车企业该作何回应？它们所推出的车型的确不少，可声量和销量始终不及新势力，是营销的缘故，还是产品力对国内消费者的吸引力太低？
这不是我第一次试驾奔驰旗下新能源车型了，从EQC到EQB再到EQA，逐渐的让我接受了奔驰造电动车的哲学，不论哪款车，豪华依旧是第一要务，老牌车企稳扎稳打的传统也没有摒弃。这次的主角，奔驰EQE又会为我们带来哪些惊喜又或是……
试驾车型：2022款 350 先型特别版
厂商指导价：58.50万元
“小号”EQS，抬高身价有一手
静态方面，EQE上市已经有一段时间了，相信各位不会太陌生，况且它与家族旗舰EQS也有着极高的相似度，故我们就简单回顾下。
家族化设计优势颇多，设计师省力与否另说，重点是有助于提升中、低端车型的高级感，有抬高车辆身价的功效，更能增加消费者的好感度。封闭式格栅是新能源车型最为显著的特征，EQE也未能免俗，内部满是星辉环绕在硕大的奔驰Logo周围，众星捧月的既视感，未来感更是拿捏到位。
异形大灯组与格栅融为一体，是现阶段常见的设计手法，不过大灯组造型未免有些老派，偏燃油车。而其与EQS最大的区别在于有无前脸部分的贯穿式灯带。
“弓形”设计放在一款中大型轿车上有些出挑，削弱了其该有的贵气，其实如此设计对于新能源车型来说也有优势，可将风阻降低至0.22Cd。此外，前/后悬较短的设计还有助于工程师“偷”空间。
无框车门加溜背造型的使用，剔除了EQE该有的严肃感，运动感顺势成为主角，使其容易被更多的年轻消费者所接纳。车身尺寸方面，长宽高分别为4969/1906/1514mm，轴距为3120mm。三围尺寸中规中矩，胜在轴距。
得益于溜背设计，侧后角度更加吸引人。车尾部分造型圆润饱满，但并不笨重，这就要归功于小扰流板与贯穿式尾灯。与EQS一样？的确不假，只是 EQE多了“北京奔驰”四个字，而这也意味着它是首款基于EVA纯电平台开发而来的国产车型。
后排比EQS有优势
外观与EQS接近，内饰自然不能掉队，二者区别仅存于细节处。浓郁的豪华氛围是造车新势力和竞品所不及的，平心而论，这套设计没有槽点可言，用料更是无可挑剔。不过没有MBUX超联屏或多或少还是有些遗憾的，毕竟“屏多多”是现阶段制霸国内市场的重要元素之一。
三辐式方向盘再熟悉不过了，在奔驰部分燃油车上已服役多时，视觉上很出色，只是按键过多不易上手。
12.3英寸全液晶仪表机械素质与UI设计都有着较高的水准，承载内容也足够丰富。
中控屏为12.8英寸，论尺寸其竞争力不算大，胜在它拥有“零层级”的操作逻辑，空调、导航等高频应用均可一步直达，相比下拉、侧滑操作才能调出来的设计好用太多。在屏幕下方还保留有部分常用功能的触控按键，便捷性得以保证。
相比于大屏，奔驰用户更注重的是座椅舒适性，奔驰一贯的水准在EQE上怎能下降，重点是后排坐垫长度超越了EQS，这是什么操作？
将满未满，留有期待
首先从硬件配置上看，EQE动力方面全系车型均搭载后置单电机，参数给到了215kW/556N·m，搭载96.1kWh的三元锂电池组，电芯部分由宁德时代提供。底盘悬架采用前双叉臂独立悬架/后多连杆独立悬架的形式，仅此而已，可变悬架、空气悬架都不具备，且无法选装。单凭硬件来看，EQE略失豪华车型水准。
动力部分并没有什么惊喜，官方0-100km/h加速数据为6.7秒，在一众电动车中表现有些平淡。EQE整体动力输出平顺，没有明显的动力爆发点，但任何模式下都不会让你感到动力的迟疑，绝大多数超车动作都可高效执行，各速域响应都很及时，后劲也相当充足。然而，相对于相同定位的蔚来ET7等车型，EQE明显要含蓄很多，不过那与生俱来的动力零迟滞和顺滑，还是令燃油车羡慕不已。
有一点设定很有意思，当车辆处于节能模式时，动力踏板会有两个力度的阻尼，大概前段60%的踏板开度是偏轻的，而后有明显的大阻力平台出现，驾驶员需要对踏板施加一个更大的力才能踩到后面的行程，这难道是“曲线节能”？
动能回收标定成熟，实用性极高，可以通过方向盘后面的“换挡拨片”来手动选择动能回收的力度（D 、D和D-），各挡下回收力度差异明显，便于驾驶者找到适合自己的节奏，当然你也可以选择DAuto模式，让系统去决定动能回收力度。
刹车脚感一如往常，有自家燃油车的风格，制动踏板偏硬且行程短，整个制动力的释放够强，也很线性，日常驾驶很容易控制，对于拒绝使用动能回收的用户来说非常友好。
作为一台中大型车，舒适性理应是底盘的主旋律，实际却是偏硬的悬架设定，EQE保留了一定的接触感，驾驶者与路面并非完全脱节，细小颠簸没有被彻底过滤，即便是经过了舒适的座椅还是可以感受的到。面对烂路，底盘能有效阻挡冲击，减振器压缩阻尼和复原阻尼的搭配足够和谐，高级感是有，但不及预期。
转向响应犀利，笨重感？不存在的！再配合偏低的重心和良好的侧倾抑制，快速过弯时，你会惊叹这台轴距超3.1米的车竟有如此高的极限。当然了，后轮主动转向功能也功不可没。豪华感如何体现，这类细节就是答案。
关于奔驰EQE的动态部分，不足之处或许仅为加速表现，而这种将满未满的状态则是为日后的双电机（EQE 500 4MATIC）车型让路。
写在最后：
车企在国内的发布会，令人印象深刻的是什么？某项技术的创新，或是……实则更多的是宣扬粉丝圈层的建设、夸大其词的言论等等营销手段，但这里并没有否认其产品的意思。回到EQE本身，产品力如上文所述，不仅仅是外观酷似EQS，内在表现甚至还有超越，可即便如此EQE的销量依旧远不如ET7等同级别车型，难道奔驰Logo也不灵了，这是否说明中国品牌在新能源领域已经完成全面超越？来评论区聊聊~
