鼓刹之所以容易过热，是因为本身的结构缺陷导致的。在刹车力度上，鼓刹也没有优势第二，刹车力度上现在的鼓刹也并没有优势。鼓刹结构封闭，不易维护第三，碟刹更加容易维护，鼓刹由于是完全封闭的结构，维修保养也更加麻烦。总的来说，无论是性能指标还是使用层面，鼓刹已经是全面落后于碟刹了。之所以一些低配的家用车还在用后轮的鼓刹，也仅仅是为了节省成本而已，随着碟刹成本的进一步降低，这些鼓刹也会逐渐消失。
鼓刹是不是就该被淘汰？
货车上的鼓刹也逐渐要被碟刹取代随着技术的进步，鼓刹确实在各方面都已经不如碟刹，唯一的优势就是成本，而在大货车上普遍存在的鼓刹也很快就会被抛弃。
参考最新的国标，GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》，从2020年1月1日开始，所有新出厂的三轴栏板式、仓栅式半挂车的所有车轮，都必须装备盘式制动器，也就是我们说的碟刹。
而在2019年1月1日，危险货物运输半挂车就已经开始强制装碟刹了。
鼓刹被淘汰的重要原因，是其关键性能不如碟刹- 鼓刹抗热衰能力差，安全性低
鼓刹之所以会被淘汰的原因，首先就是抗热衰能力一般，尤其是遇到长下坡的情况。
美国本迪克斯公司做了个实验，在刹车过热的情况下，一辆车从120km/h刹停，鼓刹的刹车距离是230米，而碟刹只有97米。
鼓刹之所以容易过热，是因为本身的结构缺陷导致的。
鼓刹刹车时其实就是是利用制动蹄片压紧鼓室内壁，由于这个装置是一个相对封闭的空间，高速摩擦产生的高温就没法及时散去。
- 在刹车力度上，鼓刹也没有优势
第二，刹车力度上现在的鼓刹也并没有优势。
以前，碟刹的刹车助力的技术相对比较落后，但现在已经没有这个问题了。
参考商用汽车的文章，《盘式制动器在中重卡上应用可行性分析》，在0.8MPa、气压24英寸气室的条件下，20英寸碟刹的制动力矩为18000Nm，而相近尺寸鼓刹的制动力矩是14000Nm。
- 鼓刹结构封闭，不易维护
第三，碟刹更加容易维护，鼓刹由于是完全封闭的结构，维修保养也更加麻烦。
而碟刹是开放式的刹车系统，拆装起来就要简单了很多，且这些装置都是裸露在外、肉眼可见的，所以对于检修人员来说，故障的诊断也就容易得多。
总的来说，无论是性能指标还是使用层面，鼓刹已经是全面落后于碟刹了。
之所以一些低配的家用车还在用后轮的鼓刹，也仅仅是为了节省成本而已，随着碟刹成本的进一步降低，这些鼓刹也会逐渐消失。
手刹和脚刹一起用，可以刹得更快吗刚才我们说到，碟刹的刹车距离会更短一点。车上除了脚踩的刹车，还有个手刹。
那我刹车的时候，如果手刹和脚刹一起用，是不是能刹得更快？刹得更短？
- 关键词：刹车
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