高速爆胎的危害想必各位司机都清楚，车辆难以控制方向，又不能急刹车，很容易冲撞到其他车辆，甚至冲出高速，造成车毁人亡。除了对伤口破损程度的要求，还要看的就是补胎手法。鼓包变形，花纹磨损严重不管是补过的轮胎还是没补过的轮胎，一旦发现轮胎鼓包变形，都要引起注意，及时更换轮胎。胎侧出现鼓包是帘布层的帘线出现断裂引起的，这种情况虽然不起眼但是不容小视，更换不及时随时可能出现爆胎的危险。
相信不少司机都听到过这种传闻，补过的车胎不能上高速，但是对于那些经常要跑高速的司机来说，轮胎稍有破损就要换新轮胎，未免太过浪费。那么补过的轮胎真的不能上高速吗？如果上了高速会有什么危害？
其实补过的车胎能不能上高速，要根据具体情况决定，一般情况下，主要还是取决于轮胎的破损程度和补胎手法。破损程度较大，或者补胎手法不适合高速行驶的轮胎，平时驾驶的时候可能没事，一旦上了高速，长时间驾驶，导致轮胎过热，在高速中爆胎的风险就大大提升。高速爆胎的危害想必各位司机都清楚，车辆难以控制方向，又不能急刹车，很容易冲撞到其他车辆，甚至冲出高速，造成车毁人亡。
不能上高速的
伤口大于6厘米
如果想上高速，那轮胎破损伤口一定不能大于6厘米，并且还是要在轮胎正面，如果伤口在胎壁，即使小于6厘米也不行。除了对伤口破损程度的要求，还要看的就是补胎手法。
外补填充胶条
外补填充胶条的补胎手法通常只做应急用，手法简单，直接在轮胎外壁贴胶条，也是最便宜的，耐用性一般，在使用一段时间之后就会起泡，高速行驶时更是非常容易漏气甚至爆胎。外补填充胶条不管是补什么样的伤口，都不可上高速，伤口小于6厘米也不行，即使不上高速，也不要长时间使用外补填充胶条补过的轮胎，尽快更换新轮胎。
内补贴片冷补
除了外补，还有一种补胎方式就是内补，是把轮胎拆开，在轮胎内壁贴片修补。一般想上高速的补胎方式都是内补，贴片冷补的方式虽然比外补质量要好很多，但是对专业技术要求也比较高，如果不是专业人士专业手法，很容易密闭不牢，上高速容易导致再次漏气，所以建议大家，内补贴片冷补的方式尽量避免上高速。
鼓包变形，花纹磨损严重
不管是补过的轮胎还是没补过的轮胎，一旦发现轮胎鼓包变形，都要引起注意，及时更换轮胎。胎侧出现鼓包是帘布层的帘线出现断裂引起的，这种情况虽然不起眼但是不容小视，更换不及时随时可能出现爆胎的危险。
另外轮胎最主要的就是靠花纹增加抓地力或者导走积水，如果发现花纹磨损严重，轮胎的各项性能都会减弱，车辆容易打滑，刹车刹不住，轮胎寿命也基本到期，应该及时更换避免酿成危险。
能上高速的
内补打蘑菇钉
能上高速的轮胎，内补打蘑菇钉的方式效果是最好的，能兼顾外补填充胶条和内补贴片冷补的优点，蘑菇钉就如同一个大大的图钉一般，从里面顶到外面去，对轮胎内部和外部都有一定的保护，所以性能比较好，但也建议各位司机用一段时间后就及时更换，毕竟破过的轮胎就是有危险性的。
内补自助修复
内补自助修复不同于以上所有的补胎方式，它是采用向轮胎内注入密封剂，当轮胎滚动的时候，半干型的密封剂就会均匀的流到轮胎内的各个部位，对轮胎进行填补修复，这个方法还可以用于提前预防刺穿和漏气，在即将发生漏气的瞬间将其修复。这种方法修补的轮胎也比较结实，不太容易二次漏气，同时都是可以再上高速走一段时间的。
轮胎爆胎是非常严重的一件事，对于破损的轮胎要注意修补方法，并不是随随便便的把轮胎补一下，就可以继续上高速的。另外提醒大家，当轮胎使用5年或者6-8万公里后，就应当及时更换轮胎，因为轮胎常年接触地面会有花纹的磨损，或者与地上的积水雨水接触、风吹日晒也容易造成老化，在行驶过程中都会有爆胎的风险，我们应当注意保证安全，避免意外发生。
