去年在贵阳静态体验了一下全新一代路虎大揽胜，这次终于有机会在风光绝美的九寨沟得以亲身试驾。车侧也有玄机，借助于一种特殊工艺，揽胜取消了常规的密封胶条，让车窗玻璃与车门框看起来几乎完全齐平。轮胎尺寸则进一步增大，最大可以搭载23寸，这几乎就是量产车上最大的轮胎了。另外，揽胜全系标配后轮转向系统，后轮转向角度最大可达7度，前后轮高速同向、低速反向转动。
去年在贵阳静态体验了一下全新一代路虎大揽胜，这次终于有机会在风光绝美的九寨沟得以亲身试驾。我很想知道，在新现代豪华主义的外表下面，MLA-Flex平台到底会赋予大揽胜什么样的驾乘体验？
在分享试驾心得之前，先多聊几句设计。大家要知道，大改款这件事对于经典车型来说尤其不容易，因为它的形象在粉丝的心目中已经形成了固有认知，如果设计不当是很容易翻车的。全新一代大揽胜显然是一则非常成功的案例，从它4月份在中国正式上市之后的市场反响就可见一斑，据说全球订单库存已达6个月之久，可以说是一车难求。
看到大揽胜实车的第一眼，相信即便没有看到车头车尾的RANGE ROVER，大家仍然可以一眼就把它认出来。原因就在于，虽然揽胜已有50多年历史，但你会发现它的大体轮廓自诞生以来就从来没有变化过。
在最新一代揽胜的车身侧面，车顶线往后缓缓往下、腰线平直往后、门槛线往后缓缓上扬，依旧是这三根标志性的线条勾勒出了侧面轮廓。除此之外，悬浮式车顶、蚌壳式引擎盖以及车侧鲨鱼鳃，这些历代揽胜一脉相承的经典元素在新车上一样都不少。
我更想分享的是细节方面的变化。首先是车头中网里面的图案，我也不知道是巧合还是刻意，看起来很像并排排列的四个“王”字，让车头更添一份王者之气。车侧也有玄机，借助于一种特殊工艺，揽胜取消了常规的密封胶条，让车窗玻璃与车门框看起来几乎完全齐平。轮胎尺寸则进一步增大，最大可以搭载23寸，这几乎就是量产车上最大的轮胎了。来到车尾，它的游艇式船尾设计风格是我觉得整车变化最大的地方，所有线条来到车尾逐渐收紧，视觉上很有上个世纪的大劳斯或大宾利特有的古典主义范儿。
尾灯部分你可能初看起来不太习惯，因为在不点亮的状态下，你完全看不到里面的灯泡，它不太像灯，反倒更像是融合到车尾的钢琴烤漆饰板。这种隐藏式尾灯的设计手法，我猜测或许很快就会有其他汽车品牌去跟随。就像隐藏式门把手如今已经非常流行，对了，还有特斯拉的隐藏式空调出风口，你在最新的蔚来ET7上也能找到类似的隐藏式设计。路虎品牌所推崇的新现代豪华主义，我觉得隐藏式尾灯设计应该就是新现代豪华主义的具体体现之一了。
进入到座舱内部，内饰氛围明显比上一代更豪华，我甚至觉得可以用上“奢华”二字了，同时科技感也是更上一层楼。座椅、门板及仪表台提供包括温莎、半苯胺、近苯胺等多种豪华真皮包裹，环保人士还可以选择Ultrafabrics仿皮革和Kvadrat羊毛混纺织物来代替真皮面料。
中控屏为一块悬浮式曲面屏，13.1英寸的尺寸规格在当下不算突出，但是胜在观感和触感。它的曲面为垂直方向，完美契合中控台弧度，就像是紧贴墙面的壁挂式超薄电视。它的下方是两个硕大的实体旋钮，用来调节最常用的空调温度和座椅加热通风。我个人很赞成这种适当保留实体旋钮和按键的做法，要知道开车的时候如果还要反复按压屏幕才能调到合适的温度真的是太麻烦了。
MLA-Flex平台中的Flex有什么含义？顾名思义，这是一个能够支持多种动力选择的平台，包括汽油机、欧洲市场的柴油机、接下去的混动以及纯电，都可以在同一平台上生产。具体到汽油发动机，除了捷豹路虎自研的英杰力3.0升直列6缸电子 涡轮双增压发动机（分为360马力和400马力高低两个版本），还有一台来自宝马的4.4T升V8双涡轮发动机（530马力/750牛·米），一律匹配ZF8挡自动变速箱。我被分配到的试驾车是一台3.0T 400PS版本，平心而论，这个动力水平哪怕是在九寨沟的山路上也是足够了。48V轻混系统下的电子涡轮完全没有让人感知到的延迟，除非你突然猛踩油门请求急加速，它才会略微有一丝犹豫。通常情况下，这台6缸发动机的动力输出充沛直接且丝般顺滑，哪怕爬山路也一样从容淡定。
其实，大揽胜开起来最让我惊讶的还是它的动态表现。一般来说，类似这种九曲十八弯的山路向来是小钢炮的天堂，驾驶一台高重心大块头SUV来这里大概率会很无聊。然而，当我坐在指挥官座椅上转动揽胜的方向盘的时候，只要控制好合适的车速和进出弯节奏，我甚至找到了劈弯的乐趣。直觉上来说，揽胜开起来让人觉得比它看起来至少要小上一圈，丝毫没有开大型SUV的晃悠感，这种更紧凑的驾驶感受无疑要归功于MLA-Flex平台下的全新底盘系统。
首先，48V电子防倾杆功效显著，这项技术比以前的液压装置不仅响应速度更快，关键电控的智能化程度要高很多。以前我在保时捷卡宴和宾利添越上感受过，对提升车辆操控性能确实大有裨益。另外，揽胜全系标配后轮转向系统，后轮转向角度最大可达7度，前后轮高速同向、低速反向转动。有了后轮转向系统，车辆高速行驶更加稳健、低速更灵活，即便是长轴距版本的揽胜转弯直径也只不过11.96米。这就意味着，卫士110需要揉两把才能通过的调头弯，大揽胜一把就能过。此外，后桥上还标配了主动式电子差速锁，当车辆高速过弯、通过湿滑路面等复杂路况时，它可以确保后轮不容易打滑，时刻保证足够的牵引力。
上一代揽胜就很舒适，新一代更加舒适。舒适首先体现在安静，几乎是与世隔绝的那种。新车搭载带第三代主动降噪系统的英国之宝音响，四个主要座椅头枕上各配备有一对60毫米的扬声器，可收集来自车轮震动、胎噪及发动机运转的噪音，并通过扬声器发出反向声波去抵消噪音，从而创造出头戴降噪耳机般的静谧车厢。
除了主动降噪，刚性更高的车架应该也有功劳，官方资料显示：得益于MLA- Flex平台，新车白车身的刚性提高了50%，相应的噪音抑制能力也改善了24%。其二体现在优秀的滤震能力，独立式空气悬架搭配路虎第一款五连杆后桥和双阀式减振器绝对是凹凸路面的烫平利器，开这台车几乎可以无视路面上的细碎沙石和小坑洼。
试车当天浅尝了一下越野路段，对于揽胜而言其实没有任何难度。路虎的看家本领相信大家不会陌生，第二代智能全地形反馈适应系统涵盖5种针对沙地、泥泞等不同场景的越野模式，同时还涵盖舒适、运动以及经济3种驾驶模式。个人觉得，穿西装开揽胜去越野也不会有任何违和感。
写到最后，我还是要感慨一下，经典之所以是经典，就在于忠于传统但又绝不墨守成规。也正因为50多年的坚守和创新，揽胜始终是这个世界上唯一一款对越野、公路、豪华、舒适都完美兼顾的产品。
如果要我推荐一款文武双全的全能型豪华SUV，那么揽胜绝对是不二之选。
