奔驰C级这种驾驶品质这辆新款奔驰C级的驾驶体验如何？今天我们就来看看吧动力输出新款奔驰C级全系标配1.5T四缸涡轮增压发动机，由原来的M264E15换成了最新的M254E15，这是目前奔驰最新技术的发动机匹配的48V轻混。
这辆新款奔驰C级的驾驶体验如何？今天我们就来看看吧。
动力输出
新款奔驰C级全系标配1.5T四缸涡轮增压发动机，由原来的M264 E15换成了最新的M254 E15，这是目前奔驰最新技术的发动机。匹配的48V轻混系统也由原来的BSG电动机，变为ISG电动机，也就是说从原先的P0结构，变成了更先进的P1结构。我们这辆车是高功率版本，发动机最大输出功率150千瓦，最大扭矩300牛米，最大扭矩输出在1800至4000转/分之间。上一代奔驰C级的发动机最大功率为135千瓦，最大扭矩为280牛米，最大扭矩输出在3000至4000转/分之间。从数据表现来看，新车不仅在动力参数上有所提升，而且还对扭矩输出做了优化。
从实际驾驶体验中，确实能感受到全新动力系统带来的变化。首先是发动机输出平顺度有了非常大的改善，无论是起步还是加速，动力输出都相当平稳，原先中后段输出乏力的情况得到了极大改善。老发动机3000转/分钟时才能迸发出最大扭矩，新的发动机则降低至1800转/分钟，再加上更先进的电动机辅助，所以驾驶过程干脆、顺滑，体现了一辆德系豪华车该有的样子。
变速箱方面，依旧匹配奔驰自己的9AT变速箱，平顺性非常好，相比上一代的C级，变速箱莫名闯动的情况改善很多，档位切换也更及时，换挡逻辑也更清晰。
驾驶感受
和上一代C级一样，悬架调校相对较硬，在遇到较大沟坎时，悬架响应积极，避震筒对于弹簧的抑制表现不错，而且并不是以往那种单纯的“硬”，兼顾了更多的舒适性。
转向力相对较轻，与奥迪相比，不分伯仲，但逊于宝马。尽管如此，转向灵活性与高速稳定性依旧是德系豪华车的高水准。
转向力
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有舒适和运动两种驾驶模式，原地转向力基本相同，为1.185公斤。低速转向和停车入位比较方便。
发动机振动
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆新款奔驰C级搭载了一台1.5T四缸发动机，怠速振动数值为4.0米/秒²，算振动比较大的一类。
发动机噪音
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.5T发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了72.4dBa，车内2000转/分运转噪音为51.5dBa，说明这辆车隔音降噪处理得还可以。
近光照明
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4840勒克斯，比上一代要强。
漆面色差
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.57ΔE，比基准点偏黑少绿偏黄。从数值上来看，奔驰C级的喷漆工艺质量控制得不错。
总结
重回产品提升通道
这辆新款奔驰C级的发动机和混动系统都进行了更新，果然驾驶体验比上一代强了不少，重拾德国豪华车应有的形象。在兼顾舒适的同时，还不缺一些运动效果。显然奔驰开始让国产C级重回产品提升通道，而不是在追求“降本增效”。
在这个背景下，这辆新C的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款奔驰C级试驾评分
