威朗ProGS的前悬架同为麦弗逊，后悬架则是带有瓦特连杆的扭力梁，瓦特连杆能够有效抑制侧倾，保持两侧车轮更好地接地。威朗ProGS则是在确保日常代步舒适性的同时，最大程度地放大能够体现驾控乐趣的部分。威朗ProGS则是偏向于性能化路线，车身上有很多突出运动调性的的细节设计。两车都采用17英寸双五辐式黑色铝合金轮毂，但威朗Pr0GS将刹车卡钳喷涂为红色，看起来更有性能味。威朗ProGS的中控设计则是呈现出明显的层次感，细节之处更显心思。
导语：12万提了别克威朗，再开本田思域，车主一肚子话要说。选车理由：当时预算15万左右，打算入手合资品牌的紧凑型车，看了别克威朗pro GS和思域，两款车的动力都是同级别非常出色，特别是威朗pro GS运动感非常强，体现在外观和内饰的氛围。
两车动力水平相当，相比之下威朗Pro GS有184马力，输出数据要比思域高一点点，在起步瞬间爆发力也会稍微强一点。在全油门起步时两者车头抬起都不算太夸张，有效避免驱动轮打滑从而造成动力流失。
两车的制动性能都比较好。思域刹车脚感比较软，但制动力很足刹车过程车身也比较稳定；威朗Pro GS的刹车脚感反馈更为适中，得益于更大的胎宽，其制动成绩要比思域更好一点。
高速过弯非常体现车辆操控性，相较之下，思域由于有S挡，更易于在激烈驾驶时保持转速和动力响应，转向手感偏沉但响应性好，整个绕桩过程还是颇有操控快感的。
威朗Pr0GS则得益于支撑性更好的底盘悬架和四条更大胎宽的马牌MC6轮胎，在绕桩时更为沉稳，比思域更能抓得住地，操控极限要比思域更高，车尾没有那么容易出现横向滑移。
新一代思域的隔音水平依然十分“本田特色”，但也必须承认，相比上一代已经有了很大的优化，在各个速段下车内都没那么吵了。和思域相比，威朗Pr0GS的车内静谧性显然就要好很多了。
两车动力水平相当，威朗Pro GS稍微高一点点，输出特性也更积极一点，因此给人感觉动力更强。另外两车都匹配了CVT变速箱，不无论是加速还是走走停停，动力输出都十分顺滑，没有顿挫。
思域提供了S挡和L挡，并且还有ECON经济模式，因此你可以更加自由地去选择不同的输出模式。威朗Pro GS则采用更加简化的方式，不提供模式切换，由电脑根据你的驾驶风格自动调整变速逻辑。
思域在日常驾驶中转速爬升十分活跃，S挡时更是随便一踩油门就上3000转，并且它的最大扭矩转速区间比威朗Pro GS要来得更晚，因此驾驶思域一定不要吝啬踩油门，高转才是它的出场方式。
威朗ProGS的涡轮介入更早，从1500转开始就进入了峰值扭矩区间，所以日常驾驶起来会感觉它的低扭更足。没有运动模式可选的它，只需要一脚地板油就能唤醒它的亢奋状态。
思域由于更低趴的车身和更低矮的坐姿，再加上发动机轰鸣声更大，开起来会有一种贴地飞行的感觉。威朗Pro GS.虽然这种感觉不明显，但更聪明的变速逻辑使其开起来更随心所欲。
思域的转向偏沉，低速挪车对于女生可能会觉得有点费劲，但可变转向比使其低速转向灵活，高速转向沉稳。威朗Pro GS的转向反馈力度适中，低速轻盈高速不飘，挑不出什么毛病。
思域采用前麦弗逊后多连杆的底盘悬架结构，是目前主流底盘配置。威朗Pro GS的前悬架同为麦弗逊，后悬架则是带有瓦特连杆的扭力梁，瓦特连杆能够有效抑制侧倾，保持两侧车轮更好地接地。
思域得益于四轮独立悬挂和更家用化的调校，在经过烂路，滤震性不错，但由于悬挂较软且行程短，大沟大坎时，冲击感依然比较明显。
前面绕桩时我们已经提到，威朗ProGS拥有不错的操控极限，但大部分人都不会拿车去绕桩，在日常驾驶中常见的掉头弯倒也能让你感受到瓦特连杆和更大的胎宽对于抓地力所起的作用。
总体而言，11代思域依然是一款家用至上的轿车，底子不错但原厂设定比较保守。威朗Pro GS则是在确保日常代步舒适性的同时，最大程度地放大能够体现驾控乐趣的部分。
外观方面，两款车在外型设计上呈现出明显不同的取向，思域从上一代犀利潮酷的轿跑风格，变得更为中庸温和。威朗Pro GS则是偏向于性能化路线，车身上有很多突出运动调性的的细节设计。
威朗Pro GS的前脸中网面积更大，采用黑色蜂窝状格栅并加上红色“GS”标识，前杠平薄的黑色装饰件，看起来颇有赛车碳纤维部件的感觉，调性十足。思域前脸成双层设计，继承扁平低趴的风格。
两车整体尺寸差异不大，简而言之就是思域更为“宽扁”，轴距也更长，威朗Pr0GS则在长度和高度上占优势。另外，两车不约而同地采用了黑色的轮毂和后视镜。
两车都采用17英寸双五辐式黑色铝合金轮毂，但威朗Pr0GS将刹车卡钳喷涂为红色，看起来更有性能味。轮胎方面，威朗Pro GS采用225mm宽度的轮胎，相比思域的215mm更能发挥其性能。
威朗Pro GS的车尾设计凹凸有致，尾杠造型与前唇呼应，底部还有类似扩散器的设计，呈现出明显的运动化风格。思域尾部设计更显棱角，双边双出排气看起来也更有排面。两车都配备了黑色的小尾翼，这个小部件对于空气动力学方面的影响可能有限，但对于视觉效果的提升却立竿见影，不过这个小尾翼在两款车上面都是顶配车型专属。
思域的中控设计非常简约，车内整体质感比上一代好了不少，这种素雅耐看的设计往往比花里胡哨的设计更讨人喜欢。威朗Pro GS的中控设计则是呈现出明显的层次感，细节之处更显心思。
总的来说，12万提了别克威朗Pro GS，再开本田思域，两款车都是1.5T高功率 CVT，上面很详细对比两款车，威朗Pro gs更厚道一些，毕竟思域入门版的1.5T都14万级别，最后大家怎么评价这两款车？欢迎下方留言评论。
