而新款Panamera倒是喜欢做到内外如一，刚才也说过，保时捷并不想将Panamera当作豪华行政轿车来做，反而更多倾向于跑车的味道。其实对我182cm身高来说，Panamera标准轴距的后排已经很合适，只不过视觉效果上觉得紧迫而已，腿部想放肆点就没办法。就算是入门的Panamera，百公里加速时间也只用5.9秒，从动力规格来看，Panamera是很显然摆向性能方向，当然，这从第一代开始就这么做，毕竟这是一辆保时捷。新Panamera发动机有新也有改进的，包括这副变速箱也是的。
撰文、摄影：谭劲棠@新车评
保时捷从最初开始，就没想过将Panamera做成一辆行政级轿车，而是延续自家911的基因，期望做多两个位置，还有更实用的尾厢而已。第一代Panamera，手法会稍稍有点保守，造型会更倾向于饱满的状态，转向和底盘就很保时捷，同尺寸级别中最纯正的几位，剩余的还有老款总裁和Rapide。但新一代Panamera似乎找到方向，期望将保时捷自家的跑车味道一路渲染到底，虽然我很不爱传播厂家自己的产品说法，但这次关于新Panamera那句“再次打破跑车空间”，从造型风格和空间水准来看，倒是挺有道理，但漏了豪华存在感这点没说。
会见一辆更加跑车化的Panamera
在没有见过新一代Panamera实车之前，我跟你们的想法一样，就是保时捷貌似是没给Panamera改些什么，特别是车头的部分，更像是上代车型，有种傻傻分不清的错觉。但实际上，只要你见过实车，即便你不清楚任何改变的细节，单纯站在车头看，你也能感觉到它更man，甚至有种911的味道。这主要是保时捷对顾客的市调结果显示，客户对第一代前脸留有的好感度挺高的，仅仅是缺了点阳刚气息，所以新一代Panamera着重把发动机盖线条和保险杠细节做硬，原来圆润的部分都刻意去掉，最终出来的效果就是，看似时曾相识，但见面却充满新鲜感。至于为何看图片觉得没变，包括我这张也是？那就只能怪拍照那位技术不好了。
前脸可以似曾相识，而尾部会有新鲜感。上代Panamera会给你圆润的屁屁，看起来很饱满，就算是以行政级轿车的标准衡量，它的气场足够让你认为这是一辆豪华舒服的D级车，即便实际不是这样。而新款Panamera倒是喜欢做到内外如一，刚才也说过，保时捷并不想将Panamera当作豪华行政轿车来做，反而更多倾向于跑车的味道。所以尾部，你会找到跟新款911同源的设计，那条贯穿式的尾灯，如果在夜晚跟911同时出现，还真不容易分辨谁是谁。配合前脸变硬的线条，流用911风格的尾部，加上收得更紧更快的C、D柱，新款Panamera确实看着更像是一辆放大版的跑车，味道跟尺寸接近的马丁Rapide类似，而总裁就是走另外一种行政套路，风格就截然不同。
给你的身份找更多存在感
熟悉保时捷的朋友，你应该很清楚他们家功能分区的布局，中间永远是集合分类明细的调校按键，特别是关于驾驶部分，存在感是很强的，这代新Panamera也不例外，跟现款在售的自家兄弟最明显区别是，实体按键数量骤减，用触摸键替代，只将常用的手刹、音量和空调等按键保留，重心都放在美观和设计上。确实得承认，这套看着更简洁平整的中控区域，会有更多科技潮流的感觉，黑色钢琴烤漆面板不反光，视觉效果营造的不错，触摸键反应速度一般，但有震动回馈基本操作还是容易落实。可是，如果你想像以前那样实现盲操，那就有难度了。
Panamera这些新面板的风格很会抓眼球，透过屏幕看着眼睛也舒服，不过容易留指纹确实逼着你勤点清洁，否则那些异常明显的指纹真的很难看。还有一个为了美观而设计的空调百叶窗，也是好看，出风的位置降温效果挺好的，但它是需要通过中控屏来控制，而且是电控的不能用手拨动，平常会有杂物掉进去的风险。至于中控，这是我最喜欢的改变，首先是响应速度非常快，比以前任何一款保时捷的中控都要快，而且操作逻辑跟平板类似，上手学习难度低，直接支持苹果Carplay，分辨率够高，用着觉得友好度很好。要跟同尺寸级别的S级、7系甚至是那个美国血统的总裁相比，新Panamera这套绝对能称得上最友好。
超过百万的D级车都转投液晶仪表盘的阵营，保时捷也没落下，不过它还是很在意转速表。因为目前大部分液晶仪表盘，其实响应速度依旧不够完善，数字显示速度表问题不大，可对于发动机转速的映射，总会有种拖影或者延迟的感觉，或许是出于这原因，新Panamera在尝试用液晶仪表的同时，保留最传统的机械转速表，两侧成夹角的副表盘就换用7英寸屏幕替代，好处是那些不需要看起来响应快的车辆信息，可以有更多变化，看着会精美些，而同时还能有功能上的增加，例如导航、里程和车辆模式上的切换等等。从仪表功能的角度看，这转变是好事，而原来那种注重速度的味道，也没变，确实是好的进步。
后排比别人更懂做气氛
对新Panamera车内的座椅，我的看法是跟以往一致的，就是保时捷不乐意把它看作是行政轿车，所以配的四个座椅都是跑车化的桶椅，这跟你看见718、911的那种味道是不变的，同样做法的还有Rapide，而总裁倒是老实往7系、S级那方向去靠拢。实话说，你要那种坐进去就会有舒服感觉的座椅，真心找总裁会合适，7系和S级会更好，因为新Panamera的座椅填充物还是偏硬，对比跑车来说稍微软那么一点而已，对你只会提供足够的包裹，就像坐过山车必须将你固定好在座椅上，注重的是运动而非舒适。当然，这不代表它是绝对的板凳，高级感是有的，只不过跟同尺寸其他车型偏好不同。
其实对我182cm身高来说，Panamera标准轴距的后排已经很合适，只不过视觉效果上觉得紧迫而已，腿部想放肆点就没办法。长轴距的Panamera，将加长的150mm都集中在B柱往后，简单去理解就是把轴距都用在后排。最终呈现的效果是，腿部活动空间更多，上下车方便，你随身的包包也有很多位置可放置，仅此而已。至于坐姿，对我的身高来说还是偏直，座垫还是偏硬，没更多核心上的帮助。相对于旧款，新Panamera后排最大提升是身份的存在感，你会发现中间控制区多了一块大尺寸的屏幕，触摸控制区域风格跟前排一致，后排座椅同样是角度可以电调，而通风加热座椅这次还能独立调节你想要的区域，打孔位置空气流动效率更高，坐在后排功能上的舒适性会好些，而且在后排，那种豪华的存在感，其实要明显比总裁强很多，跟7系或者S级比也是，只是坐进去的舒适度没这么好。
把它当作是有四个座位的跑车更合适
无论是长轴距还是标准轴距，新Panamera都会给你3款不同的发动机可选，其中V6车型会分别会有3.0T和2.9T两款，入门的是3.0T，而我今天试的是全新2.9T发动机的Panamera 4S。这副新的2.9T采用双涡轮增压，4.0T那副还有双涡管呢。这副新的2.9T V6发动机有趣的是两颗涡轮布置的地方，位于V型夹角内侧，更加接近进气道的位置，这么做主要是为了提升发动机的响应，简单点说就是油门给下去反应更快。做出来的成绩单也不错，最大马力440Ps，峰值扭矩550Nm，我这辆选装Sport Chrono组件的Panamera 4S，百公里加速还能做到4.3s，早已是D级车高性能版本的水准。就算是入门的Panamera，百公里加速时间也只用5.9秒，从动力规格来看，Panamera是很显然摆向性能方向，当然，这从第一代开始就这么做，毕竟这是一辆保时捷。
新Panamera发动机有新也有改进的，包括这副变速箱也是的。这是一副8速的PDK双离合变速箱，结构从原来的三轴变成四轴，让变速箱整体长度短些。当上代还在用7速双离合的时候，它换挡动作已经很爽快，其实评价保时捷的PDK变速箱快与慢，意义真不大，结论肯定是快的。只不过，这代变速箱有两样核心的变化，首先是1-6挡的齿比，这是明显偏向于运动的设定，就算你用跑车的节奏来开，你仍旧会觉得Panamera跑起来很干脆利落，扭矩的出现是及时的，我还特意带着它去跑山，扭矩跟变速箱的配合是聪明舒服的，换挡动作存在感很低。剩下的7-8挡分工明确，就是用来跑高速巡航的，对于这副变速箱用途和逻辑，我认为是合理的。
只不过有个小问题，就是1-2挡低速走的时候，会有些拉扯感，但这并非廉价双离合那种顿挫跟拉扯，只是保时捷用了跑车的思维来调，起步或者倒车需要给油才能走，仅此而已，不会抖不会响。用行政房车标准评价，这是不够顺畅舒服，但换位思考，你用跑车思维开的话，那就没问题。跟上代Panamera相比，变速箱差异最大也是这1-2挡，其余时间换挡是更利索的。
转向是Panamera最吸引的部分，也是车主选择的重要原因之一。同尺寸的总裁和7系，在Panamera面前已经算很舒服，要注意，这里说的是7系车厢氛围跟滤震效果和总裁前排的感觉。主因是新Panamera就算是在普通模式下，整套底盘的调校仍然偏硬，路面的信息会比总裁和7系都更多，加上座椅本来就是跑车化设计，考虑的是包裹性，座椅加上底盘调校，要讲舒适性，这恐怕不是新Panamera的强项，你肯定会觉得它是偏硬，有种偏跑车化的效果。至于好处，这是显而易见的，就是这套底盘能让你跑山路甚至跑赛道都有信心，转向手感比上代更偏运动方向，跑山路的感觉真不像一辆超过5米的大车，而接近一辆标轴5系的效果，转向响应很快，沟通感很好。如果你想从总裁身上找类似的感觉，恐怕是找不到。
新Panamera对环境隔音是符合D级车的水准，肯定对得起这身价，轮胎可以相应选大些更好看。如果你啥都不选买一辆Panamera，它可以很安静，但我觉得你不会满足这效果的，选装一套运动排气会更合适。平常可以不用，偶尔想找点乐趣的时候，这套排气能达到预期的运动感，这是一件好事，性格裂变的差异是能兼顾的。Panamera新的空气悬挂采用3室设计，空气容量增加60%，让可变范围和韧度更广些，其实对操控的改善是明显的，只不过舒适性仍然不是保时捷最注重的。还是那句，论舒适性，我建议你看看7系或者总裁，起码座椅会更舒服，悬挂会相对放松些，但新Panamera要做的，只是将操控做提升，静音保持在合理水准，行驶品质保障在出色范围就够，至于那些舒服与否的问题，其实选运动车的用户，内心宽容度相信都能接受。
总结：就是做最好开的D级车
首先，这尺寸级别可选的车型，主要还是在A8L、7系、奔驰S级、总裁或者Panamera，其中BBA那三位是死对头，他们想做的事情是类似的，只不过做出了差异化的定位而已，整体氛围还是想着如何更好地讨好老板，舒适性是在首位的，特别是奔驰S级。而总裁和Panamera，都是出身于超跑世家，可是偏好会很明显不同，这代总裁在我眼里，更像是辆大叔车，而且一定是自己开为主，不需要司机服务的，总裁它能够让你开着有运动车的感觉，座椅设计会兼顾日常舒适性，享受都集中在前排，后排基本是用来招待别人，舒适性表现其实挺差的，而且没有豪华的存在感，前后待遇差别很明显。而Panamera同样是自己开为主，不过转向更像是跑车，你完全可以把它带去赛道，而总裁恰恰不擅长这方面，这是两者在操控上的要求差，一个只是有运动味道，另外一个是想做跑车。而舒适性，从座椅开始，Panamera就很不懂人情世故，底盘也是明显用做跑车的手法来要求，以致于性格就是跟现在长相一样，只想做好一辆有911味道的四座GT。
当然，我最理解的还是选车方法，价格接近的前提下，保时捷或者玛莎拉蒂品牌貌似比BBA更加吸引，只不过选装附件会让价格差拉大。而我最想说的，仅仅是在你下单订车选配前，明确自己是否需要一辆开起来最顺手的D级车，如果这答案是毫无疑问，同时你对保时捷品牌偏好明显，这辆新Panamera很显然就是合理的选择。
【保时捷Panamera 4S首试印象】
突出优点：转向手感同级最优，底盘极限高；动力响应好，变速箱挡位分工明确；车厢科技感强，学习成本低；基础配置齐备；长轴距后排空间充裕。
主要短板：1-2挡拉扯明显；座椅偏硬，舒适性一般。
