与此前预想中不到100万的价格完全不同，G350的指导价高达142.98万，仅比搭载V8发动机的G500便宜了20万。而搭载V8发动机的G500车型，实际发动机排量为3982ml，综合税率为73.27%，按照其指导价162.88万计算，G500的报关价为94万元。于此同时，G500的终端加价幅度更高，实际落地价格已经逼近了300万大关。这样一来，G350和G500的实际落地差价将会远远超过两车仅20万左右的指导价差别，对于200万级别的消费者来说，这是一个无法被忽视的差距。
9月6日，在一场盛大的发布会以及王刚老师慷慨激昂的演讲之后，备受瞩目的奔驰G350终于与大家正式见面了。与此前预想中不到100万的价格完全不同，G350的指导价高达142.98万，仅比搭载V8发动机的G500便宜了20万。从任何角度来看，这都是一个昂贵且不理智的价格。
在看似不合理的价格背后，又隐藏着哪些我们不知道的事情？今天，我们就来详细分析一下2.0T大G的产品力，以及G350与G500到底有哪些差异。
无论是实车的照片还是奔驰所传达的信息，G350相比G500除了动力系统的差异外，并没有太多的区别。首先是设计层面，G350无论是外形还是内饰设计，都与G500保持一致，并且同样标配19英寸双五辐轮圈，除了翼子板处消失的V8标识以及车尾G350的代号外，你在外观上找不到任何它与G500的差异之处。
因此，我也相信各位G350车主在车辆到手后的第一件事，一定是把车尾G350的标志扣掉，然后从万能的某宝买上一组G500的全套车标换上去。
在配置方面，G350同样和G500都做到了几乎完全一致的水平。内饰标志性的三幅AMG金属方向盘是标配，两块12.3英寸大屏和64色车内氛围灯依旧让车内如夜店一般华丽。
中控台上三个按键，也说明G350同样搭载了非常硬核的三把差速锁，能够分别锁止车辆的前、中、后差速器。虽然真正买G350的人应该也用不到几次差速锁，但是G350的四驱能力没有任何缩水。低速四驱、多种越野模式切换，这些G级骨子里的东西都在。
在其它配置方面，G350依旧标配了诸如柏林之声音响、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热、全车隔音玻璃、后排独立空调、360度全景影像、带全速域ACC的驾驶辅助系统、全LED大灯等配置，同样跟G500没有任何区别。
这样做的好处就是，除了动力系统以外，G350的车主和乘客，能够获得100%的G500使用体验，在对于动力没有太强烈需求的情况下，尊贵感丝毫不减。
这样做的好处就是，除了动力系统以外，G350的车主和乘客，能够获得100%的G500使用体验，在对于动力没有太强烈需求的情况下，尊贵感丝毫不减。
通过官方给出的参数来看，G350的0-100km/h加速为8.1秒，这个性能虽然比G500的5.9秒慢了不少，但是客观来说，8秒破百的加速性能，其实并不算差，如今马路上跑的汽油车，能做到8秒破百的并不占大多数，而性能比G350强的中大型硬派越野车，就更少了。
相比它的加速能力，更要被关注的反而是它的声浪。要知道，V8的大G最吸引人的地方除了方盒子的外形，自然就是低沉澎湃的V8发动机声浪了。尤其是在三里屯这种地方，每位大G车主，似乎也都非常喜欢向路人展示自己的嗓门。而换用了四缸发动机后，G350不再拥有原本V8发动机气吞山河的怒吼，孱弱的声线或许会成为车主心中的一个疙瘩。
既然绝对动力不是G350的弱点，那么为什么这款车的争议会如此之大？核心原因还是因为价格。众所周知，目前中国进口车的厂家指导价是由车辆本身的到岸价（也称报关价） 关税 增值税 消费税综合组成的。其中，车辆的消费税又跟车辆的排量挂钩。
这里我们省去复杂的计算过程，直接看结果。2.0T的G350，实际排量为1991ml，属于1.5L-2.0L的范畴，因此车辆的综合税率最终为36.79%，按照142.98万的价格计算，G350的实际报关价为104.52万左右。
而搭载V8发动机的G500车型，实际发动机排量为3982ml，综合税率为73.27%，按照其指导价162.88万计算，G500的报关价为94万元。是的，你没看错，4.0T V8的G500实际报关价格，比2.0T的G350还便宜了足足10万！
这种操作，在2020年或许只有奔驰在中国有这个资本这么干，2.0T的G350报关价比4.0T的G500更贵，然后凭借小排量发动机税率的优势，在指导价上反而比G500更低。当然，也有另外一种可能，那就是奔驰G350的报关价是比G500低的，但是国内的定价内，已经包含了极为夸张的利润。
很多人不知道的是，G350这款车是一辆中国特供车，这也就意味着，它的定价和定位都不会受到任何其它市场的影响，也不存在来自其它国家市场的G350平行进口车与之竞争。换句话说，奔驰在中国拥有对G350绝对的主导权。
从目前的行情来看，G350刚刚上市，经销商针对首批车型就已经给出了不小的加价程度，算下来全部落地也得200万左右了。而G500由于指导价达到了162.88万，已经超过了152.10万的奢侈品税起征点，因此需要额外缴纳10%奢侈品消费税。于此同时，G500的终端加价幅度更高，实际落地价格已经逼近了300万大关。这样一来，G350和G500的实际落地差价将会远远超过两车仅20万左右的指导价差别，对于200万级别的消费者来说，这是一个无法被忽视的差距。
因此，G350在市场端其实是有着非常明确的目标用户的，他们需要大G霸气的外观、豪华精致的内饰以及强大的品牌影响力，同时又对于动力系统没有太多追求，平时就用来在城里代步，8秒破百的加速能力绝对够用。在这种前提下，这些精明的有钱人没有任何理由多花大几十万去买G500。
在特定的市场需求下，总会诞生特定的产品，G350就是这样一款应运而生的车。它不仅拥有比G500更“亲民”的售价，同时还能满足很大一部分大G实际用户的需求。
在售价层面，G350的定价看似离谱，但也蕴藏了奔驰对于中国市场需求和税率政策极强的把控能力，在自身赚得盆满钵满的同时，还能让经销商和最终的消费者都觉得合情合理，绝对是2020年最会做生意的汽车厂家了。
如果大家对G350的实际动力和驾驶感受感兴趣的话，关注《萝卜报告》，明天寅哥将给大家带来最为详尽的G350试驾体验！
