目前在售的AIONYPLUS是有2022款和2023款，厂商指导价为13.76-18.98万元。单从外观造型来看，AIONYPLUS的颜值是比较年轻时尚的类型。尾部造型较为圆润，贯穿式尾灯在当下是比较常见的设计，中间是“AION”字母标识。AIONYPLUS定位是紧凑型SUV，由于车身结构有别于汽油车，多数空间是给到了车内，较长的轴距尺寸也是带来了足够宽敞的腿部空间。悬挂方面使用的是前麦弗逊式独立悬挂后纵臂扭转梁式非独立悬挂形式。综上所述，AIONYPLUS的综合实力是比较强的。
要问现在什么车热度高，还得看新能源汽车。以前消费者觉得新能源汽车不能买是因为技术不成熟，但是再看如今的国内汽车市场，很多传统汽车厂商已经开始转型做新能源，个别车型更是一车难求，客户订单从未断过。前阵子有位朋友拜托小编推荐一款价格在15万元左右的电动车，作为家庭的代步车辆。既然是家用车，所以实用性是比较重要的，所以我推荐的车型是广汽埃安AION Y PLUS。
目前在售的AION Y PLUS是有2022款和2023款，厂商指导价为13.76-18.98万元。相信屏幕前挺多朋友对这款车的了解并不多，那么下面我们就以售价15.98万元的2023款 PLUS 70科技版进行讲解，对这款车感兴趣的朋友一起来看看吧。
单从外观造型来看，AION Y PLUS的颜值是比较年轻时尚的类型。整台车的前脸造型比较简约，因为是纯电动车，所以它的前脸采用了和大多数纯电动车相同的封闭式处理，其作用除了能降低风阻以外，还能保证内部机械结构的热量，提高续航里程。前照明灯的造型挺有辨识度的，较多线条组成的日间行车灯，点亮后有着不错的质感。另外还标配有自动大灯和自适应远近光功能，能带来不错的照明效果。
车身侧面的造型挺厚重沉稳的，前后门把手均采用隐藏式的设计，当收紧时，整个车身侧面会显得比较朴素，没有多余繁琐的线条点缀。车顶行李架采用和车身不同的配色，五幅式轮圈造型也是比较简单，搭配前后轮眉灰色的装饰饰板，看着也挺运动的。
尾部造型较为圆润，贯穿式尾灯在当下是比较常见的设计，中间是“AION”字母标识。
再来看内饰布局，AION Y PLUS的内饰布局挺简单的，和外观造型相同，内饰也没有使用很复杂的线条设计。中控台使用的饰板采用不同的配色，单从呈现出来的视觉效果，中控台层次感较为清晰。内饰用料质感是比较一般的，硬性材质居多，考虑到这是一台电动车，电池占据了较高的成本，所以也能让人接受。
配置层面倒是挺丰富的，全液晶仪表和中控车机屏幕都是全系标配，这款车的车机系统内置了车联网和远程升级功能，常用功能基本都有配备。其他配置上，后驻车雷达、360°全景影像/540°全景影像、全速自适应巡航、L2级别辅助驾驶功能都是有的。
而在空间方面，AION Y PLUS的车身长宽高为4535/1870/1650mm，轴距为2750mm。AION Y PLUS定位是紧凑型SUV，由于车身结构有别于汽油车，多数空间是给到了车内，较长的轴距尺寸也是带来了足够宽敞的腿部空间。我180cm的身高坐在后排，其腿部的空间是有两拳多，头顶空间是有一拳多的余量。中间地板近乎纯平，再加上车身宽度比较宽，所以后排满员时，横向空间也不是很紧凑。如果能对座椅座垫长度进行加长，腿部的承托感会更好。
动力部分，2023款AION Y PLUS是有510km和610km两种续航版本，相比2022款是有一定提升的。我们试驾的AION Y PLUS是510km版本，永磁/同步电动机采用前置布局，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩225N·m，搭配的是电动车单速变速箱。从续航里程来讲，510km的续航表现足以满足大多数人工作日的城市通勤，日常家用是足够了。从驾驶角度来讲，AION Y PLUS在A柱部位是给到了一块尺寸较大的三角窗，再加上坐姿是比较高的，所以驾驶视野比较宽敞，能便于驾驶员发现盲区，避开障碍物。悬挂方面使用的是前麦弗逊式独立悬挂 后纵臂扭转梁式非独立悬挂形式。
综上所述，AION Y PLUS的综合实力是比较强的。它有着年轻时尚的外观和内饰，整体配置水平较高，后排空间能满足家用需求，入门版车型就有510km的续航表现，实用性是它的卖点。对于这台AION Y PLUS，大家还有哪些看法或者想要了解的问题，欢迎在评论区留言。
