电池顾名思义，就是储存电量的地方，电动车电池“受伤”的外在表现就是鼓包甚至是冒烟起火，根源就在于电池充电时过热。电池受伤的情况主要包括“电池失水”“电解液蒸发”“铅板硫酸盐化”这三种，过充、过放、外部气温急剧变化都容易导致电池受伤。电池受伤的情况主要会反映在电动车上。这也是电池受伤的体现，说明蓄电能力已经开始下降。
现在家家户户都用着电动车，而电动车的好坏，电池起决定性作用，电池行业有一个说法，电池不是用坏的，而是充坏的。今天小编就来带车主们破解电池充电问题，通过认识电池的工作原理，教你正确的充电方式，让你的电池用得更久，车跑得更远，动力更强。
一辆电动车的性能，特别是骑行里程，电池起着决定性作用，电池不行，电动车就不行。所以，了解与认识电动车的电池如何使用与养护知识，是每个车友都应该重视的问题。
电动车电池的日常使用与养护中，充电是最重要也最日常的工作，如何充电对电动车电池最友好，让电池寿命更长，行驶更远？
其实电动车充电的方式无非就是两种，要么就是把电全用完再充，要么就是觉得不放心每天都充。两种充电方式却让车主争论不休，那“用完再充”与“天天充”，电动车充电的正确做法到底是什么？接下来我来为广大车友一一破解。
同时，本文最后的方法，对手机充电同样适用。
电池有哪些“受伤”情况？电池顾名思义，就是储存电量的地方，电动车电池“受伤”的外在表现就是鼓包甚至是冒烟起火，根源就在于电池充电时过热。再说得通俗一点，充电不规范就是导致电动车越跑越慢，越来越跑不远的“罪魁祸首”。
电池受伤的情况主要包括“电池失水”“电解液蒸发”“铅板硫酸盐化”这三种，过充、过放、外部气温急剧变化都容易导致电池受伤。
电池受伤后，对电动车有哪些影响？电池受伤的情况主要会反映在电动车上。
影响1：充得快，用得快，跑不远。这个是“铅板硫酸盐化”，也就是我们常说的硫化的主要表现，之前8小时才能充满的电可能2小时就满了，长此以往使电动车跑不远，甚至报废。
影响2：拧把就掉2格电。这也是电池受伤的体现，说明蓄电能力已经开始下降。
影响3：跑起来没力气。电动车的时速和动力都是由控制器控制的，如果电池受损，控制器就会降低时速来保证里程。
影响4：安全隐患，自燃甚至爆炸。尤其是锂电池电动车，失水短路容易造成起火，这时候不仅是电动车没法用，车主也会有生命危险。
用完再充对电池有哪些影响？用完再充其实就是亏电行驶，过度放电。
现在很多电动车为了标榜自己“没电还能跑”，所以电动车仪表上的电量显示通常不会太准，再加上有些车主对剩余电量把握不准，经常半路没电，强行拧把，驱动电动车向前行驶，这种深度放电的行为一直让电压极低，其实是非常伤害电池的。
天天充对电池有哪些影响？对于一些车主来说，不充电就觉得心里没底，于是哪怕没跑几公里也非要充电。但其实你可能不清楚，天天充比用完再充对电池的损害更大，电池都有充放电次数，好的电池可充电次数在1000左右，也就是说即使你每天都非常注意，电池也一定会随着时间老化，出现跑不远、跑不动情况，这一点上电动车、手机、电动汽车都没差。
天天都充就是提前透支电动车电池的充放电次数，直接损害电池。长期坚持天天充电，将会有以下情况：
1、无法真正充满电。你看上去电是充满了，但一骑就快速下跌一到两格。
2、电动车电池储电能力下降，电动池动力不能有效输送到电机，导致电机功率下降，电动车无力，爬坡困难。
3、电池寿命在理论是，是由电池充放电次数决定的，由于充电次数太多，导致电池的有效寿命减短。
到底应该什么时候充电？经过以上的对电动车和知识储备，大家对电池的基本理论有了清晰的认知，并基于此，我们可以得到较为正确的结论，那就是用完再充和天天充，对电池都有一定伤害，都不是正确的充电方式，都会对电池造成不可逆的损害。
以铅酸电池为例，深度放电70—80%时充电最佳，也就是说，在电量还剩20—30%的时候充电最好。这个时候充电能够延长电池寿命，让电动车骑行时间更久，动力更强。
所以，电动车电池正确的充电方式，是当电量还有剩20—30%的时候充电最好，能有效保护电池，并把对电池的伤害降到最低。
电池有哪些日常养护方法？作为普通车主，我们能做得更多就是从一开始就少伤害电池，正确充电，延长电池使用寿命，如果出现问题还是建议直接找专业师傅用专业仪器修理。俗话说“电池是充坏的而不是用坏的”，这几个电池日常方法教给大家。
1. 电量剩20%—30%时再进行充电。
2. 长时间不用也要记得隔一周进行充电。
3. 充电时间别过长，充电器专车专用。
4. 骑车时保持匀速，不要过快或过慢。
现在总有很多车主抱怨跟2、3年前相比电池不耐用，其实一方面是现在开始提倡环保，电池都去除了镉等元素，另一方面就是随着经济提高，车主其实都不太注意保养维护了。
所以车主们平常都是怎样充电的呢？欢迎留言评论。
