途乐的保值率，在中大型硬派越野车市场中才是最合理的。普拉多因为国产车型的停产、国六车型的“难产”，其实市场中已经没有新车销售，相当于“绝版车型”，供需某种意义上存在失衡情况。普拉多这种40万以上的中大型硬派越野车，每年的折损也应在3-4万左右。也就是说2018年一台45万左右的普拉多3.5L，开到现在目前的残值就已经和途乐一样在30万左右，二手车消费者入手购买价格在32万-34万最为合理。
途乐的保值率，在中大型硬派越野车市场中才是最合理的。
18年前后的途乐4.0L目前的残值是30万左右，当时落地价45万左右的新车，以每年4万左右的价格折损，退一步从40-50万高端车的角度来看，这样的折损才是正常情况。
相比之下，同样定位、同样尺寸的兰德酷路泽车系保值率就显得非常过分。
18年买一台3.5L的国产普拉多，开了三年可以做到一分钱不赔，如果当时买一台4.0L的陆地巡洋舰，那么开到现在还能赚钱。
相比这些匪夷所思的情况，途乐的保值率才正常。
为什么？
因为这个市场中没有人去热炒途乐，源源不断的供应量从天津港流向市场，供需非常平衡，对于所有消费者来说，途乐就是一台普普通通的中大型硬派越野车，它可以有保值率，但不能具备理财属性。
一般来说，20万以上的车型以每年10%左右的速度贬值，2018年上牌的途乐4.0L，当年入门裸车价格在43万左右，3-4年使用时间，残值30万很靠谱。
普拉多因为国产车型的停产、国六车型的“难产”，其实市场中已经没有新车销售，相当于“绝版车型”，供需某种意义上存在失衡情况。
此外，国内消费者的“霸道”信仰，为很多人注入了理财的属性在里边，因为有炒作的噱头和空间，所以普拉多在市场中的价格非常坚挺。
但这种坚挺并不是产品真正意义上价值提升带来的，而是产品被炒作带来的。
有很多人买了普拉多之后才知道的是，自己60万买到的普拉多，其实车损保单价值可能只有40万左右，也就是从价值角度考量，其余的20万都是“泡沫”。
普拉多这种40万以上的中大型硬派越野车，每年的折损也应在3-4万左右。
也就是说2018年一台45万左右的普拉多3.5L，开到现在目前的残值就已经和途乐一样在30万左右，二手车消费者入手购买价格在32万-34万最为合理。
但很遗憾的是，目前的普拉多价格居高不下，所有人都认为霸道是一个价格根本不可能松动的车型，事实上也是如此，普拉多因为强大的功能配置，以及出色的越野能力，其可使用群体非常多，丰田的可靠性、未来是否会回归市场的不确定性，都让普拉多的价格非常坚挺。
退一步来看，其实目前保值率“一崩到底”的途乐才是最好的车型，毕竟途乐4.0L整体来看是对标陆巡4.0而生，而它的保值率，却连普拉多都不如。
