不过，央视称500公斤可燃冰，可供一辆车行驶5万公里，就是妥妥的谣言了。甲烷燃烧的产物只有二氧化碳，清洁度仅次于氢气。可燃冰带来的风暴，还能将石油价格打入“地狱”。不过，由于美国和俄罗斯濒临北极海域，他们将在可燃冰开采上得到补偿。中国将摆脱原油进口依赖，能源安全水准将大大提升。神狐海的储量相当于194亿立方米甲烷，如果逃逸1%，则相当于墨西哥湾漏油级别的甲烷释放量。截至目前，试采都控制在一周左右的时间。
关于可燃冰的讲解?试采是一回事，大规模开采是另一回事虽然我们突破了日本的记录，暂时成为可燃冰开采的领先者，但距离商业化利用，还有很长的路要走，现在小编就来说说关于关于可燃冰的讲解?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
关于可燃冰的讲解
试采是一回事，大规模开采是另一回事。虽然我们突破了日本的记录，暂时成为可燃冰开采的领先者，但距离商业化利用，还有很长的路要走。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
1964年，俄国人尼古拉·卡尔达肖夫（Никулай Кардашёв）提出量度文明的指标——史称卡尔达肖夫指数。如果一个文明能利用所在行星的所有能量，为Ⅰ级文明，能利用所在恒星系的所有能量，为Ⅱ级文明，能利用所在星系全部能量，则为Ⅲ级文明。
按照这个标准，人类目前的卡尔达肖夫指数是0.7，距离利用地球的所有能源还有相当距离。显然，地球上还有很多能源，我们还无法利用，或者以合理成本利用。
5月10日-17日，在南海北部神狐海1200多米海底，中国国土资源部地质调查局连续8天采出“可燃冰”，平均日产1.6万立方米。达到国际上“试采”成功的标准：7天、日产1万立方米以上。为此，国土资源部骄傲地宣称，在新能源开发领域，我国改长期“跟跑”变为“领跑”，实现历史性跨越。而可燃冰的全球蕴含能量相当于石油煤炭等传统化石能源的2倍。
在美国主导的页岩油革命之后，可燃冰开采能否再度提高人类的卡尔达肖夫指数？如果可燃冰能够低成本获得和转移，对于电动为主的新能源汽车来说，不是好消息。但对于整个新能源产业，则开辟了一条新路线。
“可燃冰”是水合甲烷的俗称。在海底低温、高压下呈稳定的结晶体状态。一般埋藏在海面下600-2000米深，占据世界储量98%，或者陆地冻土层之下，只占据2%。水合甲烷能量密度很高，1立方米相当于163立方米天然气。不过，央视称500公斤可燃冰，可供一辆车行驶5万公里，就是妥妥的谣言了。
新能源变道？
让我们暂且放下开采的众多麻烦，畅想一下，在某个时间节点，可燃冰大规模进入人类社会之后的图景。
它是一场狂风暴雨般的能源革命。页岩油发展了几十年，拓展了人类的能源版图，让全球的原油储备几乎翻番，但并未改变能源“食谱”。不过甲烷完全不同。
人类利用甲烷的历史很久，农村沼气池发酵生成的甲烷，可以供生活使用，但可燃冰则意味着上千亿立方米的甲烷涌入人类生活，将引发甲烷液化、储备的一系列产业链的建立，将会让日本车企费尽心机建立的氢能源工业毁于一旦。因为对于行驶中的汽车来说，氢的沸点太低，储备和携带比甲烷困难得多。
便宜的甲烷燃料将迅速崛起，成为新能源的代名词。作为碳氢化合物，其能量密度远远高于各种电池，可以和燃油媲美，但又不产生燃油各种污染副产物。甲烷燃烧的产物只有二氧化碳，清洁度仅次于氢气。考虑到工业制氢的原料和耗电问题，水合甲烷是核聚变被人类掌控之前的“次终极”清洁燃料。
废旧锂电池和工业氢制备都不可避免地产生环境问题，而甲烷如果不发生大规模泄露，几乎没有环境影响，产生的温室气体也远远小于汽油柴油等。
如果可燃冰的商业化开采成功，甲烷的价格将远低于现在的天然气。而天然气的所有供应储备管道、LNG船，都可以用于甲烷储备和运输，几乎不需要新建。对于汽车发动机来说，使用甲烷作为燃料，改动不大，技术成熟。公交车有很长时间的天然气使用经验。
如此一来，由于成本天差地别，电池车、氢能源车将从新能源的行业中永远退出，成为历史遗迹。各国对锂电池和氢能源的天价投入将打水漂。任何国家的政府也不可能支持没有商业化前途的能源方案。锂电池的补贴和政策支持同样会终止。
可燃冰带来的风暴，还能将石油价格打入“地狱”。石油将低于上世纪80年代的价格（20美元/桶以下）。单是这一条，就将重塑全球地缘政治版图。俄罗斯将持续衰落，中东的未来将不可捉摸，而美国的页岩油技术优势也将贬值。不过，由于美国和俄罗斯濒临北极海域，他们将在可燃冰开采上得到补偿。
中国将摆脱原油进口依赖，能源安全水准将大大提升。整个人类社会将从石油时代进入“可燃冰时代”。
不过，这一切的前提是商业化开采成功。梦想可以有，但且慢乐观。
可燃冰商业化开采有多远？
可燃冰多储存在海底泥沙之下，无论降压法，还是二氧化碳-甲烷替换法，都不可避免析出泥沙。日本经过十几年努力，也在2013年成功“打井”，并且实现连续采气，但在第六天，生产井就被泥沙堵住了。中国的开采井是否解决了泥沙析出问题？连续8天没问题，假设商业开采1年会不会出问题？
同时，甲烷的温室效应是二氧化碳的25倍，一旦发生大规模逃逸，就变成不折不扣的生态灾难。
而海底的可燃冰开采的原理，就是破坏其稳定条件，变成气体，然后收集起来。神狐海的储量相当于194亿立方米甲烷，如果逃逸1%，则相当于墨西哥湾漏油级别的甲烷释放量。
当然，海洋能够溶解大部分甲烷，并由噬甲烷菌将其转化为二氧化碳，但由此带来大规模的海洋酸化，生态灾难可能以另一种可怕的形式出现。
截至目前，试采都控制在一周左右的时间。原因在于，可燃冰气化会带来海底空腔，如果空腔大到一定程度，很容易引起海底地层垮塌，可燃冰气化可能失控。而注入二氧化碳虽然可以抑制海底空腔，但技术并不成熟，中国和日本都采用减压法。
因此，试采是一回事，大规模开采是另一回事。虽然我们突破了日本的记录，暂时成为可燃冰开采的领先者，但距离商业化利用，还有很长的路要走。有专家给出2030年的门槛，现在的试采成功，能否将门槛提前，尚存在诸多不确定因素。(《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
