本系列文章着重讲解一个创业优质项目：用废旧火花塞去制作成一个无论是外观品相还是性能质量都接近全新原厂正品9成以上的翻新品。我们今天要讲述的火花塞翻新技术与市面上一些走入邪道的技术不同。因为对原厂零件未做改动，所以也最大程度保证了火花塞的原厂品质。用平头火花塞的汽车确实是相对需要换得勤快些，因为平头火花塞的性能比尖头火花塞差太多。
本系列文章着重讲解一个创业优质项目：用废旧火花塞（也就是汽车4s店以及汽修店换下来的旧火花塞）去制作成一个无论是外观品相还是性能质量都接近全新原厂正品9成以上的翻新品。话不多说，先上对比图：
旧火花塞
翻新火花塞成品
上图中，图1是废旧的火花塞，图3图4是翻新完的火花塞。
我们今天要讲述的火花塞翻新技术与市面上一些走入邪道的技术不同。因为我们不做换螺纹壳，后电极植入等。因为对原厂零件未做改动，所以也最大程度保证了火花塞的原厂品质。
在细讲火花塞翻新技术之前，我要插入一段小科普：很多汽车小白以为，火花塞到了几万公里就必须更换，否则会影响汽车性能，油耗，甚至发生打缸等严重的后果。其实不然，因为随着技术的迭代，我国目前市面上绝大多数的小车（老爷车，面包车等除外）哪怕是7.8万就能落地的小轿车，用的都是尖头（含贵金属铱或者铂）火花塞而不是过去老爷车或者现在的很多面包车在用的平头火花塞（铜镍合金）。用平头火花塞的汽车确实是相对需要换得勤快些（2万公里左右），因为平头火花塞的性能比尖头火花塞差太多。
使用尖头火花塞的车友们其实可以去看看你们使用的火花塞说明书。这其中单铱金或单铂金的质保都达到了5.6万公里，而其中双铱金或者铱铂金的有质保12万公里的。很多小伙伴可能看到这里就明白了，其实4s店或者汽修店换下来的火花塞（除了火花塞发生故障去更换的）大多数就是没问题的或者说只是有小瑕疵（只需要去除积碳以及调整打火间隙就能满血复活）。因为旧火花塞塞里很多都是我们只要做简单的去除积碳以及调节间隙等修复工作就可以原地复活（起码能再跑3到6万公里），所以这就有了火花塞翻新这一行的价值和意义以及利润点所在。当然，考虑到外观的美观以及抗氧化，翻新过程中还要额外增加一些外观修复的操作。
在这里，我还要强调下，我们文章针对的废旧火花塞，基本呢是这几个品牌：NGK、ACD、DENSO、BOSCH。其他有些我没提到的进口或者合资的品牌因为太小众，我就不一一提及了。而很多一些国产的山寨品牌就不在我们翻新行业的考虑范围之内，因其品控差，质量糟糕。还有我这里讲的火花塞翻新范围一般只考虑尖头火花塞不考虑平头火花塞。
旧火花塞的翻新流程大致可归纳为：
1.超声波清洗除积碳
2.喷砂去除顽固积碳以及污垢
3.调整火花塞打火间隙以及电镀抗氧化等外观修复工作
4.测试火花塞的性能
所有流程走完后，这些火花塞就可以进行二次销售。因为我们的翻新技术可以把旧的火花塞复原到非专业人士辨识不清新旧，故有些心思不正之辈会将其当做全新正品售卖，这个行为在我这里是完全不提倡的。翻新的就要当翻新的卖，一样有很多人要的。我以前就在某鱼上卖过，一天赚个几百是轻松的。举个例子：DENSO的双铱金火花塞，如果买原厂全新正品的话，客户起码要掏出500左右的钱买一组（一组一般指4个），而在我这儿，一样的性能以及品质品质享受，只要话70就可以拥有。原厂给客户质保10万公里，而我给客户质保6万公里。我的利润是销售额的70%以上。这样对比下来，大家就可以显而易见地知道，做翻新就按照翻新货卖，客户是有的，且有足够利润，完全没必要以翻新货充新品卖。
篇幅所限，本文就先讲到这里，后续文章会详解“旧火花塞的翻新流程”
