紧凑级轿车故障数最多的前十名车型速腾标致408轩逸朗逸雷凌卡罗拉宝来雪铁龙C4L英朗领动排名会有阶段性变化，名次波动取决于反馈数量的阶段性变化。而中国汽车工业在燃油动力领域，目前是博士生阶段；良好的学习条件与环境，注定了成长速度极快的结果。特斯拉主要电池选项为松下NCA，这种镍钴铝电池盲目追求高密度，结果让特斯拉成为了自燃率最高的电动汽车品牌；目前使用的磷酸铁锂电池来自宁德时代，这是家中国企业。
说明：
- 在任何领域都存在“公知”这种生物，当然也有一些“母知”；有些朋友认为我的这种说法过于讽刺，应当适当保守一些，然而这怎么能是讽刺呢？很显然这是直白的骂到脸上。
在汽车领域也不乏此类人的存在，其特点是不基于任何技术分析、逻辑推理甚至是思考，而盲目的给出合资汽车一定好而国产汽车一定弱的结论。这种说法很显然是极其无知的，但究其根本还是其奴性的心态使然，说得通俗一些就是跪的久了膝盖生根——别指望还能站起来。
重点：此类汽车公知的特点不仅仅是排斥国产汽车，在衣食住行各个领域都是排斥中国制造的；在其心目之中甚至认为成为国人都可能有些不甘，但移民又不够格，于是只能活在对西方文化的幻想，以及尽量使用外国产品来为其意淫提供一些基础。
而在这里还要再说一些题外话，那就是此类人不论生于哪个国家，最终都会成为公知；因其能力决定了其失败的必然，只要失败就会抱怨与憧憬其未能接触到的海外。所以说白了公知就是一群无能者，此类人的说法不足取信。
质量参考·三类车型
究竟是合资汽车好还是国产汽车好，质量应当是第一参考要素；而判断质量的参考当然是车辆的故障数量排名，曾经讨论这一话题的时候会用代称，以避免对过多品牌用户的打击，但基于太多人还在“装睡”，难就来打击一下吧。
紧凑级轿车故障数最多的前十名车型（2020年度）
- 速腾
- 标致408
- 轩逸
- 朗逸
- 雷凌
- 卡罗拉
- 宝来
- 雪铁龙C4L
- 英朗
- 领动
排名会有阶段性变化，名次波动取决于反馈数量的阶段性变化。
同期中型轿车故障数最多的前十名车型：
- 迈腾
- 凯美瑞
- 天籁
- 帕萨特
- 奥迪A4L
- 雅阁
- 博瑞新能源
- 博瑞
- 速派
- 奔驰C级
吉利汽车仍需努力，放弃三缸发动机是唯一出路，其他品牌自己感受吧。
同期SUV车型故障数最多的前十名车型：
- 探岳
- 途观L
- 奇骏
- 传祺GS4
- 荣放
- 逍客
- CRV
- 途胜
- 途岳
- 哈弗H6
第一名是第十名故障数的2.82倍，这还是没有计入一些通病问题的数据；所谓的通病可以参考烧机油、机油增多、机油乳化、无级变速器顿挫异响与使用寿命过短等，相信不是选择性无视的话，哪些车的品质高则不会有争议。
百年车企·概念
人类工业文明经历三个阶段：蒸汽机，内燃机，电气化，时间节点分别18/19/20世纪；毫无疑问中国在这三个阶段中都错过，因为那时候还叫做清朝，大清覆灭紧随而来的是一战和二战。
此时的中国还处于农业文明时期，与已经进入电气化阶段的西方国家对比，差距毫无疑问是巨大的；所以也才会出现八国联军的侵略，二战日本的侵略，这些是不堪回首但又必须要正视的问题。因为农业文明面对工业文明的抗争，几乎就是被反屠杀，但是在战争过程中的中国已经体现出了强大的学习能力与创造力，最终赢得战争说明和预示了什么呢？
没有苏联的技术援助中国造出了两弹一星，没有航母的制造经验，依靠瓦良格的逆向打造出了国产航母；在汽车领域中，前身为上海洋炮局的长安机器厂打造出国产吉普车，二汽东风造出了第一台轿车，一汽解放造出了军用卡车。
从80年代后中国的经济发展速度令全球瞩目，这也没有借鉴西方的制度；当然市场化是不可逆的趋势，这点不得不佩服邓总的战略眼光。不过很多人也认为中国工业似乎从这一节点才开始起步，如果更精准一些的措辞，也许用从这一节点开始与国际接轨更为恰当，那么西方数百年的工业史难道用这么短的时间就能学习并超越吗？
「蒸汽机&内燃机」不是无法复制的技术，虽然内燃机想要达到极高的水平确实不容易，但满足真实的内需却并不难。因为汽车C端市场的消费主体需求的不是高端车，而是排量≤2.0T的快销车，性能无需很强，车辆需要的是稳定的质量、合理的油耗以及精美的设计，这种水平也就算大学吧。
而中国汽车工业在燃油动力领域，目前是博士生阶段；良好的学习条件与环境，注定了成长速度极快的结果。因为从1985年互联网开始普及后，全球进入了第四轮工业革命，工业4.0也随之而来；可以说欧美国家是以数百年的时间去经历前三轮，在技术达到瓶颈的阶段不再有升级的空间，即使再经过三百年而坚持传统能源的结果也不例外。
重要的是这一领域的知识量充其量到大学标准，也许一种技术从诞生到研发需要数百年，但是学会并掌握使用这种技术需要的时间只需要小初高再加上大学，说白了就是没有那么高深。而进入4.0时代后，学习与成长的速度会更快，40年的时间足够中国汽车工业成长到成熟。
技术参考
优秀机型与品牌：（排名不分先后）
- 长城-E20CB2.0T发动机167kw/387N·m（1800~3600rpm）
- 广汽-4B20J12.0T发动机185kw/390N·m（1750~4000rpm）
- 长安-473ZQ5奥托循环1.5T·132kw/300N·m（1250~3000rpm）
- 比亚迪骁云米勒循环1.5T·136kw/288N·m（1500~3700rpm）
- 比亚迪骁云阿特金森循环1.5L-热效率43%并耦合BSG
这些发动机装备的汽车，目前价格最高也不过25万左右，主力选项均在15万以内；在这一范围内，可以100%确定没有任何一家合资企业中的外企，有超越这些发动机的选项。
事实是最有说服力的，如果对于这些机器的参数存在质疑，去驾驶实车总能够消除疑虑；然而总还是有些公知认为国产汽车会“虚标”，认为只有西方或东洋才会诚信，这要怎么反驳呢？
难道要把大众、宝马、奔驰等德系品牌涉及尾气造假的问题搬出来说吗？还是要比日系铃木、日产、丰田、本田、斯巴鲁等等品牌，分别涉及油耗数据、尾气数据、钢材造假、轮胎补强剂造假、安全气囊曾经用硝酸铵替代叠氮化钠等等恶劣的问题拿出来说吗？
其实没有什么意思，读一读《菊与刀》会发现岛国出不了什么好东西，而这本分析日本人的书是美国人写的，可见美国人很刁钻。而欧洲德法捷克与英国本就是反华新轴心，这些国家的车企能为中国汽车用户打造高品质的汽车，估计只有公知才会相信吧；也许还是有人认为某些品牌使用的干式双离合，要比其美版使用的6/8AT更好，那么这就不是是否掌握基础常识的问题，而是人格的问题了。
变速箱领域可以参考上述车企制造的DCT湿式双离合，其次还有三大品牌的AT可以参考。
- 盛瑞
- 东安
- 原吉利DSI
不能否认这些AT机型存在一些不足，但是爱信精机、采埃孚、捷科特、岱摩斯这些品牌的变速箱，如果有机会去尝试的话，得到的结果是水平似乎没有高哪去；那么在都有很大提升空间的前提下，支持民族汽车工业不是会有更理想的结果吗？但是就有人信公知啊。
至于在新能源汽车（涵盖混合动力技术）的阵营中，有哪些企业能超越比亚迪呢？不讨论电机，电控中的IGBT绝缘栅双极型二极管比亚迪研发了四代，被很多人吹捧上天的特斯拉还在用德国的英飞凌，而且是成本非常低的单管。
电池技术比亚迪有主流的NCM（镍钴锰），系统能量密度超160WH/KG，水平如何自有公论；颠覆性的LFP刀片型磷酸铁锂电池，能够做到的是短路、炉温、过充测试不起火，特殊结构可以作为底盘加强。体积能量密度不输NCM，制造成本怎么都能低一半，这种电池有哪些外企做出来了呢？
特斯拉主要电池选项为松下NCA，这种镍钴铝电池盲目追求高密度，结果让特斯拉成为了自燃率最高的电动汽车品牌；目前使用的磷酸铁锂电池来自宁德时代，这是家中国企业。电机使用的是台湾富田生产的异步电机，而主流类型都是永磁同步电机；特斯拉不得不自主研发这种电机，但核心零部件九成来自大陆企业，这就是美系新能源的水平，而中国制造忙着出口呢。
总结：国产汽车工业与其他工业领域，经历的是最梦幻的40年，在这四十年中工业技术呈现的是爆发式的进步，时间虽然短但从农业到工业时代的转变就是会有这么快的变化。
所以中国制造的汽车并不弱，主力快销车的水平是超越绝大多数外国品牌的汽车的；至于能否接受这一客观事实，撇开是否热爱自己的国家不谈，扪心自问“反智”是不是个褒义词吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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