ECoupe从诞生之际，就注定只是少数人的玩具，设计师在设计它的时候也丝毫没有克制，隆起的后翼子板力量十足，溜背的造型优雅帅气，AMG的轮毂运动感十足。没有B柱，再加上全景天窗的设计，使得传统两门Coupe车型乘坐时的压抑感得到了很好的改善。对于前排的驾驶员来说，侧后方的视野盲区也可以进一步缩小。得益于前车主的悉心爱护，主驾驶的座椅成色也是很不错的。面板上似乎找不到“OFF”档，这个也是奔驰特有的。
当我初次开上这台车时，发动机的轰鸣声让我误以为开的是一台63尾标的大V8，再三确认后，确实是我的错觉，这是一台E 320 Coupe没有错。E Coupe常有，但是E 320 Coupe却不常有，今天就带大家一起体验一下。
藏在机舱下面的，是一台代号276的V6双涡轮增压发动机。这台发动机有3.0升的基础排量，放在现在来看是妥妥的大排量了。
有人可能会说，现在油价这么高，这车排量这么大，每公里要花不少钱吧，其实大可不必担心。我这几天一直在路试这台车，正常郊区工况时速30km/h左右，大概每百公里在10升左右，如果说是市区拥堵的话，油耗再涨个3到4升油也属正常。这个油耗对于一些小排量车来说确实是高了一点，但就换来的驾驶体验而言，还是相当值得的。
E Coupe从诞生之际，就注定只是少数人的玩具，设计师在设计它的时候也丝毫没有克制，隆起的后翼子板力量十足，溜背的造型优雅帅气，AMG的轮毂运动感十足。
不规则的前大灯似乎从这个年代就开始流行，相较于以往方方正正的大灯，现在的设计更有灵气。双LED大灯照明效果不错，两条白色的灯带也告诉你这台是E不是C（奔驰C级的大灯只有一条灯带）。
这台车最天马行空的地方是它并没有像传统车那样设计B柱，车门上的玻璃和后玻璃降下后，整个座舱就可以全部暴露出来，对于后排乘客来说可以获得更多的视野。
没有B柱，再加上全景天窗的设计，使得传统两门 Coupe 车型乘坐时的压抑感得到了很好的改善。对于前排的驾驶员来说，侧后方的视野盲区也可以进一步缩小。
这个可以推送安全带的装置也非常实用，便于前排乘客去拉安全带，而且关门后安全带被缓缓推送过来，也是满满的仪式感。
没有B柱的风景似乎更加美好。
无框车门对于一个两门跑车来说似乎是标配了，但是有一说一，这个确实很帅。
因为侧面只有一个车门，所以要比一般的四门车的单个车门要稍微大一点，对于前排乘客来说进出更加方便。这台车的副驾驶似乎并不是经常有乘客光顾，几乎看不出有什么使用痕迹，要知道这可是一台已经行驶了8万多接近9万公里的车。
得益于前车主的悉心爱护，主驾驶的座椅成色也是很不错的。
方向盘也是真皮的，经常手握的地方使用的是打孔真皮，握感偏粗壮，个人还是比较喜欢这个方向盘的。内饰使用了很多的镀铬装饰，闪闪发亮的东西总是让人难以抗拒。
别看这台车尺寸虽然不大，但是它的定位很高，很多高端的配置也都有，比如可以电动调节的方向盘，还有定速巡航和限速功能。
换挡杆这个紫色的圈的位置本身是一个镀铬件，但是车子收过来的时候因为年久老化已经缺失了，经过多方打探还是没能买到配件可以替换，好在我们机智的质检想出了一个完美的替换方案：配了个橡胶密封圈。如果您不喜欢紫色，换成黑色也是可以的。
多媒体主机的音源也非常丰富，除了蓝牙音乐、CD、内存卡等常见的方式，还可以通过主机的内置硬盘存储歌曲，对于喜欢在开车时听歌的客户来说是个好消息。
360全景影像也是标配，不管开车的是不是老司机，总归是非常友好的。
对于豪华品牌的车，机械表总是不可少的，这是一种尊贵的彰显，身份的象征。
空调调节按键类似钢琴按键，是可以上下拨动的，这个设计是传统拨杆开关的演化，堪称现代时尚与传统机械的完美结合。
由于使用了怀挡的设计，中央通道这边就给设计师留下了更多的发挥空间，但这个设计师似乎有些保守，只是放了两个杯架在这边，然后用几个饰板简单修饰。
金属拉丝的饰板质感满满，只是车子在太阳下暴晒之后还是要谨防烫伤。
自动大灯对于这台车来说自然也是标配，但你是否好奇，这个开关为什么只有开但没有关？面板上似乎找不到“OFF”档，这个也是奔驰特有的。如果你想熄火后灯全部关掉，打到“AUTO”就可以了。在欧洲的很多国家，由于停车位紧缺，很多车都要停在路边，停在路边的车要求外侧的示宽灯要常亮，以警示来往的路人和车辆。最左边两个档就是泊车灯，如果停在这个档位上，熄火锁车后就会有一边的前后示宽灯常亮。
奔驰大多数车子的座椅调节都放在门板上，据说是因为开奔驰的人大都非富即贵，如果放在传统的坐垫旁边的位置，调整座椅时戴着的劳力士容易把门板划伤，所以就放在了更加便于触碰的地方。虽然我没有劳力士，但是可以想象，在传统位置的话，我的小天才电话手表确实会误伤到一些饰板，实有诸多不便。
如果你的车不能让你停车后还回头看两眼，那说明你开的只是个交通工具。这样一台有颜值又有实力的小跑车，不知道是否能打动你的心？
