从而使发动机的水温尽快达到最佳工作温度。因此最高水温97.5℃显然不正常。于是对车辆发动机的电子节温器进行拆卸检查，需要拆卸中冷器、进气歧管才能拆下电子节温器，相对比较麻烦。更换新的电子节温器后，也换了新的防冻液，装复后，消除故障代码，多次试车正常，没有再现故障代码，发动机水温也可以达到100℃左右了。
一辆2020款 GLE 350e 4MATIC 智享版 奔驰GLE PHEV车型，用户反映车辆行驶中，发动机故障灯亮，发动机水温忽高忽低，故来店检修车辆故障原因。
该车为插电式混合动力车型，燃油动力系统搭载2.0T涡轮增压发动机，发动机型号为274 920，最大功率为155kW，峰值扭矩为350N·m，传动系统为9挡手自一体变速箱。
电动系统方面，该车装配的电池类型为锂离子电池，电池容量为31.2kWh，电动机总功率为100kW，电动机总扭矩为435N·m，系统综合功率为245kW，系统综合扭矩为785N·m。
接到车辆后，发现仪表的发动机故障灯点亮，用诊断电脑读取车辆相关控制单元，发现发动机控制单元存储有以下故障代码
P012800 冷却液温度低于冷却液节温器标准温度
根据发动机电脑存储的故障代码，查询维修手册，可能的故障原因有以下几点
1、冷却液节温器加热器元件
2、发动机水泵故障
3、冷却液节温器加热元件电路开路或短路
首先该车的发动机采用了热能管理系统，该车发动机水泵内部设计了球阀，水泵球阀由发动机的真空控制阀，当发动机冷启动时，发动机检测到水温低，就会控制球阀处于关闭状态，让发动机内部的防冻液进行小循环。从而使发动机的水温尽快达到最佳工作温度。
用手动真空泵对发动机水泵进行测试，发现水泵内部的球阀活动正常，随着真空度越大开度也越大，说明水泵内部活动正常，没有卡死的现象。
于是对车辆的电子节温器进行检查，用诊断电脑读取发动机控制单元的节温器实际值，发现节温器的加热负荷率为0%，而发动机水温最高在97.5℃就上不去了，当水温达到97℃后就跌至90℃，说明节温器一直处于打开状态，否则发动机水温不会不上升至100℃以上，该款车发动机水温105℃风扇开始运转。因此最高水温97.5℃显然不正常。
于是对车辆发动机的电子节温器进行拆卸检查，需要拆卸中冷器、进气歧管才能拆下电子节温器，相对比较麻烦。
当拆下电子节温器后，为了确定电子节温器是否损坏，用万用表对电子节温器的插头进行测量电阻，发现该车的电子节温器的加热电阻为无穷大，正常车辆的电子节温器加热器电阻应在25℃环境度下8.5-10.5Ω的正常范围内，随着环境温度变化，电阻也会有一定的变化，但是变化不大。
更换新的电子节温器后，也换了新的防冻液，装复后，消除故障代码，多次试车正常，没有再现故障代码，发动机水温也可以达到100℃左右了。
其实这款车型的发动机除了报P0128故障代码，也有报P0597节温器加热器的故障代码，都是可以更换节温器后排除故障，也有需要更换发动机水泵的。因此也有同行水泵和节温器一起更换才解决问题的，所以需要检查后才知道是什么故障原因引起的。
