张师傅进一步表示，现在物流市场对运输的时效性要求越发严格，选择大功率车型已经成为了趋势。经过8个月、12万公里的驾驶，这辆乘龙H7给张师傅最大的感受就是不光中看而且中用。乘龙H7重卡驾驶室虽然高，但是前风挡视野开阔，前、后视镜范围也很广，大大减少了盲区，降低了发生事故的概率。该车通过SCR后处理系统达到国Ⅳ排放标准，行驶需要定时加装尿素溶液。一直以来，当车辆需要保养时，张师傅一定要去品牌授权的服务站。
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乘龙H7是东风柳汽历时3年打造的全新一代高效物流重卡，2015年一经推出便受到行业重视，如今该车已经成为公路上常见的重卡之一。到底乘龙H7能否适应时下物流用户的使用需求，近日小编在新发地停车场走访时遇到一位柳汽乘龙H7车主，听听他是怎么说的。
张师傅的乘龙H7重卡
搭载了500马力的潍柴发动机
4气囊减振驾驶室以及张师傅自行加装的过滤器
350L 450L双油箱，容量达到了800L
尿素罐被放在蓄电池的下面，由于位置低，加注时感觉不便
上一辆柳汽霸龙跑了近70万公里?换新车依然选了柳汽
眼前这辆乘龙H7重卡的车主是来自广西南宁的张师傅，他告诉小编，当时买车总共花费了37.75万元，价格算不上实惠。既然没有价格优势，柳汽也不是销量最大的品牌，为什么还要选择乘龙H7呢？面对小编的提问，张师傅解释说：“首先，东风柳汽是我们广西本土卡车生产企业，选择本地产品就是对企业最好的支持；其次，这些年来我一直驾驶柳汽重卡，我驾驶的上一辆车就是霸龙重卡，感觉它的质量非常不错，帮助我完成了近70万公里运输任务；最后也是最关键的，这车拥有着500马力的发动机，能够满足时下高效物流的运营需求。”
张师傅进一步表示，现在物流市场对运输的时效性要求越发严格，选择大功率车型已经成为了趋势。除了物流市场的硬性需求外，更快抵达目的地也是车主们期盼的目标。要知道早一点抵达目的地，货主的货物可能就赶上销售的最高价，货主利润高，自然也不会想法设法去克扣运费。另外，现在物流周转率较以前大幅提高了，许多公司已经开始跑甩挂运输，未来物流的准点率还会更加精准，所以一辆车如果能够提前抵达目的地，意味着驾驶员能够休息更长的时间，这对物流的安全性也是非常重要的。
然而在动力方面，过去的卡车功率段主要集中在350~420马力，用来跑物流只能说是勉强可以，因为它的效率较低。例如，过去的卡车配置普遍400马力的发动机，12挡手动变速器，在平稳的路面行驶最高经济时速只有75~80km/h；如果车主还想更快，发动机必定要超出经济转速区。张师傅表示，现在用户选车不再是能跑就行，对车辆的动力性和燃油经济性要求会更高：“我们广西地区有一段高速路对货车的限速为120km/h，可以说这是国内对卡车的最高限速，驾驶员要想实现高效运输就必然得时刻保持最高时速运行，因此他们选择的车辆，最高经济时速至少要达到100km/h。”
张师傅选择的这辆乘龙H7装配了500马力的潍柴WP13.500E501发动机，动力强劲；匹配法士特变速器，换挡操作从不拖泥带水，动力输出也十分平顺；车桥是速比2.867的汉德免维护车桥，3大总成选择得是相当实在。“我这车挂上12挡，跑100km/h的速度发动机只有1200r/min，距离经济转速上限还有一定的富余。对我来说，500马力简直刚刚好，买车时我一眼便相中它了。”张师傅如是说。
8个月跑12万公里，乘龙H7真心不错？
经过8个月、12万公里的驾驶，这辆乘龙H7给张师傅最大的感受就是不光中看而且中用。由于张师傅经常行走在云贵川险峻的山路中，车辆的动力和制动尤为关键。张师傅表示该车操作起来轻松自如，驾驶室十分舒适，转向精准，制动能给人足够的信心，跑山路毫不费劲。乘龙H7重卡驾驶室虽然高，但是前风挡视野开阔，前、后视镜范围也很广，大大减少了盲区，降低了发生事故的概率。
多功能方向盘
车门上的设计很简单，没有设置出风口，也没有烟灰缸
仪表台右侧功能区
法士特12挡变速器
据张师傅说，目前该车刚出磨合期，油耗基本保持在35~37L/100 km。该车通过SCR后处理系统达到国Ⅳ排放标准，行驶需要定时加装尿素溶液。每次出发前，张师傅一般会在家批发尿素溶液，核算下来每桶不到20元；有时路程远，随车携带的尿素溶液用完后，张师傅便会到正规加油站购买，一桶则要花费40~50元。“车子排放升级到国五，增加了购买尿素溶液的成本，而且国五柴油的价格也大幅增加了，车辆的使用成本自然提高了不少。”张师傅笑着说。
一直以来，当车辆需要保养时，张师傅一定要去品牌授权的服务站。然而这次购买柳汽乘龙H7，却给张师傅带来了些许苦恼，他无奈地对记者说：“目前柳汽的服务站还是少了点，去服务站经常需要绕路，不是很方便。这么好的车，如果售后服务能够跟上来，我相信柳汽乘龙定能和那些主流品牌掰一掰手腕。”
图文：超人加
注：“百位国内卡车人走访”活动，是提加商用车2017年推出的卡车司机专业访谈类栏目，它在于了解国内货运行业人士，特别是一线卡车司机的真实用车感受，挖掘并向社会展示他们的生存状况，从而引起更多的人关注卡车司机，为货运行业健康、有序发展提供可参考的事实依据。而在走访的过程中，被采访的每位卡车司机所说的只是他的个人用车感受，并不代表全部，因此，访谈内容一般不建议作为您的购车建议或者参考经验，希望有购车需求的卡友还是按照个人的实际需求合理选择喜欢的车辆！
