2017年，为了让启辰得到更好的发展，东风有限决定让启辰“独立”，“东风日产启辰”成为了“东风启辰”。而在三年后，“出走”的启辰再次回归到东风日产旗下，成为东风日产除了日产之外的第二个品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。在整体战略上，东风有限将启用双品牌战略，东风日产和启辰品牌，一个品牌稳住大盘，一个品牌快马加鞭。我们由此也可以畅想未来，启辰的产品可能会优先部署先进的智能网联的功能和配置。
作者：汪晶
2009年，国家颁布《汽车产业调整和振兴规划细则》，对当年合资品牌成立的初衷“以市场换技术”进行调整，希望中方能够掌握更多核心技术和更多的话语权，在此背景之下，一大批合资自主品牌应运而生。多年过去，当时诞生的诸多“合资自主品牌”也在市场大潮的洗刷下所剩无几，在这其中启辰的表现虽然说不上亮眼，但也实属不易。
2017年，为了让启辰得到更好的发展，东风有限决定让启辰“独立”，“东风日产启辰”成为了“东风启辰”。而在三年后，“出走”的启辰再次回归到东风日产旗下，成为东风日产除了日产之外的第二个品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。
出走三年之后，启辰终究还是回归到了东风日产体系之中。
那么我们应该如何看待启辰的这一变化呢？
首先，最不能忽视的就是整个行业转变。汽车产业经过百年发展，传统的汽车产业已经十分成熟，但是从汽车发展趋势来看，汽车在未来将成为最大的智能终端，具备高度自动化、数字化、电气化的特征，搭载适配移动出行需求的高新性能，将成为下一个互联网的入口，也将成为终端消费者的第一触点。随着汽车新五化时代的趋势，汽车产业面临着百年一遇的变革机遇，对于本土品牌来说是机会也是挑战。
正如东风汽车有限公司执行副总裁陈昊所说，在这个趋势变化中，中国和全球是处在同一个起点，站在一个起跑线上，对中国汽车行业来讲是一个巨大的机会。将启辰“召回”东风日产，也正是基于这样的考虑。
其次，合资品牌红利在逐步淡化，本土品牌快速崛起，未来有望进入“本土红利”时代，或者说汽车市场的马太效应的加剧，会让优秀的品牌在存量市场中持续蚕食落后的品牌，在这个变化中，优秀的本土品牌有机会脱颖而出。
在整体战略上，东风有限将启用双品牌战略，东风日产和启辰品牌，一个品牌稳住大盘，一个品牌快马加鞭。东风日产的市占率自不必说，而在启辰方面，则是向新四化、新五化快速推进，快速适应市场，迎合市场。一个品牌稳中求进，一个品牌全力进攻，两个品牌形成互补。
具体策略方面，启辰的方向是智能化和电动化，比如当前启辰的标杆产品启辰星，已经打造了诸如启辰智联系统4.0的先进车联系统。东风汽车有限公司执行副总裁陈昊也表示，“在启辰品牌上，我们绝对不会保守，我们没有太多包袱，没有太多的负资产，我们会在智能化上做很多尝试，有一些好的东西甚至可以反哺到日产的产品上，甚至推动日产全球和东风在电动化更快的进程”。
综上我们不难看出，启辰回归之后的定位已经非常清晰——没有负担的探索者，东风日产智能化、电动化的先行军，再也不仅仅是日产的廉价副本。
我们由此也可以畅想未来，启辰的产品可能会优先部署先进的智能网联的功能和配置。这也就意味着，启辰未来的定位很可能是东风日产孵化的“新势力”。而所谓“本土红利”时代，也正是中国品牌在新能源时代的主场优势。在这个主场上，东风有限有日产和启辰两个品牌，能够更好地参与这方面的机会，既有合资企业的优势，又有本土品牌的优势，能更灵活地结合中国市场机会，利用中国品牌，把想法快速付诸实践。
从这次的启辰回归来看，相比之前启辰略微模糊的身份，这次回归之后的定位要更加准确，东风日产总经理巴瑟斯就对此表示，“日产还是日产，启辰还是启辰，只是说我们要最大化整合两个品牌的力量，并保证我们可以以此应对中长期市场上的挑战“。
很显然，东风日产期待这次启辰回归能够实现“1 1>2”的效果，也充分考虑了中国市场的特殊性——既是世界第一大汽车市场，也是世界第一大新能源汽车市场，在这个存量巨大，变量机会巨大的市场上，东风日产此次的调整可以说是顺势而为。
