有着精良的军工制造基础，该款车型面世后在市场上的反响很大。杰狮在自卸车、载货车、牵引车领域基本上取得了显著的成绩。尤其是自卸车底盘，杰狮C500成为了不少城建渣土车的主力军。金刚，就是专门针对恶劣工况的自卸运输车而打造的。2020年，红岩杰狮已经发展到了第六代车型，集齐了狮、虎、豹，并且覆盖了牵引车、自卸车、载货车市场。
上汽红岩汽车前身是建立于1965年的四川汽车制造厂，简称“川汽”，是我国的第一个重卡品牌。
文中举几款较有代表性的车型，欢迎大家一起交流探讨。
1966年 红岩第一代产品
建厂一年后，1966年红岩CQ260下线，批量生产后又研制了CQ261。该车引进了法国贝利埃GCH重型军用越野车技术，主要用于军用装备。
和陕汽一样，红岩当时也是主要生产军卡，为我国的国防、经济建设立下了丰功伟绩。
1983年 第一辆民用车
改革开放之后，国内经济大发展，对民用车的需求量增大。红岩的第一辆民用车参照的是德国MAN3320技术，红岩CQ30290就此诞生，之后又研制出了4x2的CQ19210系列车型。
有着精良的军工制造基础，该款车型面世后在市场上的反响很大。再难的路况都能突破。
最典型的案例就是在1987年，这两个车型系列的全轮驱动版本（红岩CQ25.290\红岩CQ14.250）穿越“死亡之海”新疆古尔班通古特大沙漠的新闻。在当时引起了全国轰动，也是国产车很有意义的一个里程碑。
同年，红岩引进奥地利斯太尔重卡技术。
1985年 川汽第一辆斯太尔下线
那个年代，斯太尔在国内就是重卡的代表 。陕汽、重汽、红岩等，采用过斯太尔技术的厂家数不胜数。
当时的斯太尔也并非是陕汽、重汽特属，斯太尔与国内几家车企都签订了合作协议。如果你在路上看见经典的斯太尔驾驶室，挂的却是红岩车标，也不用怀疑。
因为在当年这是很常见的事情，就比如后来的东风153驾驶室一样，挂着其他厂商车标的同款驾驶室数不胜数。
2003年 红岩新大康
来到二十一世纪，国内重卡厂商的竞争愈加激烈。2003年面世的红岩新大康作为国内第一辆重卡参加碰撞实验的车型，在当时俨然是一个不小的噱头。
笔者对新大康的印象是小学同学家里的那台前四后十二底盘载货车，盛行在2006-2012年前后，当时的319国道上有着不少这类“公路列车”。
为什么笔者称它叫“公路列车”，因为这是历史上，民用载货车轴数最多的单车，看着十分霸气，红色和绿色的外观是新大康的一大标志。
当年单车最火的颜色应该当属蓝色，不像现在满大街都是炽热的红色涂装。
2004年 红岩金刚
红岩金刚的诞生，主要是以自卸车底盘为主。对于这类运输工况恶劣的自卸车而言，红岩打下的名气和口碑并不亚于陕汽。
大载车选什么？当时的局面上，绝大部分工程建设运输公司所采用的车型形成了陕汽和红岩两大局面。
即便是到了今天，这两个品牌在工程自卸车领域的地位也十分有份量。
2007年 上汽依维柯红岩商用车挂牌成立，引进意大利依维柯技术，这是红岩汽车在历史上的一个重要转折点。
2008年 上汽依维柯红岩特霸
红岩特霸的诞生，吸收了依维柯的优点，也是上汽依维柯红岩成立后推出的第一款车型。
作为新时代的自卸车底盘，特霸在舒适性和性能上对比红岩金刚都有了一个质的提升。
特霸诞生的时间恰恰是国内基建工程大发展的时期，顺着这个机会，红岩再一次成为工程车“宠儿”。
2009年 红岩杰狮
红岩杰狮与之前红岩的历代产品拉开了巨大差距。严格意义来说，杰狮是一款“合资”产品，外观与意大利重卡依维柯产品基本一摸一样。
国际范先进的外观和技术，在当时国内商用车市场上有着独特的魅力。
而且舒适性比普通国产车会好很多，在汕德卡还没诞生之前，当地很多驾驶员都视杰狮为“高端车”的代表。
杰狮在自卸车、载货车、牵引车领域基本上取得了显著的成绩。
尤其是自卸车底盘，杰狮C500成为了不少城建渣土车的主力军。也被卡友誉为当代“大载王”，拉得多，跑得快，不得不说杰狮的载重能力确实很优秀。
2011年 新金刚
在有了依维柯技术的基础下，红岩怎么能放过金刚这个曾经的“基建神车”呢。
2011年运用杰狮同款驾驶室的新金刚面世，外观基本一致，细节处有改动，更加粗犷；同时内饰采用了不同模块，中控台造型与布局与杰狮产品有明显区别。
金刚，就是专门针对恶劣工况的自卸运输车而打造的。为红岩赢得了“工程之王”的市场定位。
2015年 红岩杰卡
杰卡的诞生，是为了弥补红岩中短途运输车的空缺，外形方面整体尺寸比“大哥”杰狮小了一圈。
2020年，红岩杰狮已经发展到了第六代车型，集齐了狮、虎、豹，并且覆盖了牵引车、自卸车、载货车市场。红岩的产品阵营也逐渐打造得越来越丰富。
不知道你们对红岩的印象是什么？对于笔者来说，是当年那些驰骋在319国道上的前四后十二红岩新大康，亦是新世纪“国产”依维柯的代表。
以至于后来玩“欧卡”模拟器的时候，开着依维柯总感觉有一种特别的亲切感。
