分析导致高压压力过高的可能原因有：管路变形或堵塞；空调热交换器堵塞；膨胀阀故障；制冷剂加注过量；制冷剂散热不良。使用红外测温仪检测循环回路各部件温度，热交换器进口92℃、出口63℃、膨胀阀进口41℃，从数据上看不出问题。将制冷剂加注为标准量，在空调系统工作时往热交换器上淋水，同时查看数据流，此时蒸发器温度不断下降，同时高压压力也回到正常范围，判断故障原因是制冷剂散热不好。将散热器拆下检查，确认其堵塞。
一辆行驶里程约1600 km、搭载B58发动机的宝马7系轿车。用户反映：该车空调制冷效果不好，发动机运转有轻微抖动现象，偶尔会熄火。
检查分析：维修人员接车后试车，发现空调压缩机反复接通、断开，发动机转速随之出现波动，但熄火现象没有出现。用诊断设备isTA进行检测，没有空调的相关故障记录。查看数据流，空调调到温度最低时，蒸发器温度保持在12～18℃，（正常应为2～8℃）。读取制冷剂压力传感器和连接制冷剂加注机查看空调高压和低压压力，高压在2.0～3.0 MPa之间变化，低压在0.3～0.5 MPa之间变化（图1），且高压压力达到3.0 MPa时压缩机停止工作，可见是高压压力过高导致空调系统切断压缩机工作。
分析导致高压压力过高的可能原因有：管路变形或堵塞；空调热交换器堵塞（根据高压维修接口的位置和压力传感器的数据，此部件已排除）；膨胀阀故障；制冷剂加注过量；制冷剂散热不良。首先检查高低压管路，并没有弯曲变形，尝试回收制冷剂，显示的加注量正常，重新抽真空加注制冷剂后系统故障依旧。是不是某个部件堵塞了？使用红外测温仪检测循环回路各部件温度，热交换器进口92℃、出口63℃、膨胀阀进口41℃，从数据上看不出问题。观察高低压力数据流发现，空调高压压力升高过程中，蒸发器温度慢慢降低，压缩机退出工作时高压压力下降，蒸发器温度开始升高。也就是空调高压压力最大时制冷效果最好，高压压力变小时制冷效果变差，难道是膨胀阀开度不够？更换膨胀阀后试车，故障依旧。
拆卸膨胀阀，确认膨胀阀在室温下是打开的。尝试用压缩空气检查蒸发器和各个管路，未发现堵塞现象。恢复后重新加注制冷剂，少加20 g制冷剂进行测试，故障还存在，高压仍能达到3.0 MPa。认真分析该车的空调系统，该车没有冷凝器，只有一个靠冷却液散热的热交换器，难道是制冷剂的散热不好？将制冷剂加注为标准量，在空调系统工作时往热交换器上淋水，同时查看数据流，此时蒸发器温度不断下降，同时高压压力也回到正常范围，判断故障原因是制冷剂散热不好。
怎么会散热不好呢户分析此车的制冷剂散热系统，该车有2个散热系统，一个是为发动机和涡轮增压器散热的高温冷却回路，另一个是为空调热交换器和中冷器散热的低温冷却回路，它们有各自独立的水泵、散热器和水壶。检测低温冷却回路，拧开低温冷却回路的补液罐，此时冷却液的温度比外界温度高一些，用诊断仪激活低温回路内的电动冷却液泵，从补液罐内观察冷却液的流动情况，冷却液泵工作正常，补液罐内冷却液流动也正常。拆卸低温冷却回路的管路，用压缩空气检查空调热交换器和循环管路，未发现有堵塞现象；用压缩空气检查散纳器去见，从进水口里加压，气枪移开时会有很轻微的回流泄气声，散热器内部存留很小的压力，散热器堵了？将散热器拆下检查，确认其堵塞。
故障排除：更换低温冷却回路散热器后试车，故障排除。
