每一个国家的高速公路都有自己的限速标准，就好比意大利限速150km/h，而我们中国高速却限速120。如果是在这些地方超速撞上了护栏，巨大的冲击力很有可能超过护栏的承受力，从而撞坏护栏，车辆飞空而去。总结：我们国家是根据多重因素才将高速公路的限速设置为120km/h的，这也是为了大家的安全，有些人或许还在埋怨，意大利这些国家限速都150，而我们才120,。
每一个国家的高速公路都有自己的限速标准，就好比意大利限速150km/h，而我们中国高速却限速120。
很多人都在疑惑，为什么其他国家的限速那么高，而我们国家限速却只有120，每次在高速公路上行驶，都被这显目的120所限制，难以达到自己想要的速度，无法享受到在极速奔驰状态下的激情，我们的限速难道不可以调整一下吗？就不能调到140或者160这些吗？
限速120的由来其实120这个数字并不是有感而发得来的，而是综合相关数据以及参考国外的时速标准所设计的。
很多人其实都不知道，120km/h的时速标准其实是在1981的《公路工程技术标准》中高速公路设计中最先明确的，到现在已有差不多42年的时间了，在此期间这个标准一直都没有变动过，然而在提出这个标准的时候，我国还没有高速公路，甚至没有任何建设高速公路的经验。
我国最早建设出来的一条高速公路是沪嘉高速，建设通车时间是在1988年，刚通车时就定下了车辆时速不得高过120km/h，这两者之间差了差不多7年的时间。那为什么相隔了7年之多还是没变呢。那是因为在1975年的时候，交通部组织考察团到日本去考察，中国才第一次知道什么是高速公路，当时日本以及一些欧洲国家的高速公路发展是比较早的，技术相对而言比我们国家略胜一筹，所以我们国家建高速基本都是参考他们的，尤其是他们在对交通量以及道路设计的研究方面。
最后我国借鉴了美国的交通量进行了限速明确，在1980年的时候，美国设计的限速标准是根据高速公路每小时2200辆通车量来进行限速的，而由于我国的人口数量较大，研究人员想着以后的车辆行驶数量一定会大大增加，所以我们国家最后以每小时2000行驶量的极限值设立了最高120km/h的限速标准。这个限速标准一直沿用到现在未曾变过。
其他因素然而，这个限速标准的确立并不仅仅只是车流量的原因，还考虑到了其它的因素，比如轮胎与路面的摩擦系数、车道坡度、防护栏的强度以及天气变动等因素。
伴随着我国经济水平的提升，我国公路建设的材料路面都会用到沥青，沥青虽然为车辆提供了很好的抓地力，但也有相应的负面影响，车速如果太快，轮胎的温度会有相应的上升，当轮胎的温度到达一定的高度，会使轮胎里的气体受热膨胀，从而导致爆胎的可能，我国车辆在高速公路上行驶过快导致爆胎的案例也不少。
还有就是坡度的因素了，是上升坡度还好一些，如果遇到前面有经济状况，刹车距离会减少。但在下坡路的时候遇见紧急情况，如果车速过快，超过了限速，由于惯性的加大，很有可能就撞上去了。
还有些人遇见前面有紧急情况避之不及的时候，基本上都会习惯性的转动方向盘，这种情况下很容易撞到护栏上。上过高速的都知道，有些地方的高速是穿过山体，还有的地方是由柱子筑起来的，所以高速公路有时是在悬崖上，有时是在高空。如果是在这些地方超速撞上了护栏，巨大的冲击力很有可能超过护栏的承受力，从而撞坏护栏，车辆飞空而去。
天气的影响就更别说了，雨天、雪天这种天容易让车辆打滑，车速过快更是难以控制，在这两种天气里发生车辆事故极其多，特别是在雾天，交通部门规定，要求行驶车辆根据能见度合理调整车速以及车距。如果在看不清楚的时候仍要急速行驶，那无疑是自取灭亡。
为何限速40多年不变看到这里或许很多人会疑惑，如果一开始考虑到每个小时的通车量的话，那现在基本上是每家每户都有车的情况，高速路的行车量应该会很多，为什么没有再降低限速呢？
因为有相关数据调查显示，虽然我国高速公路的极限值计划的是每小时2000行驶量，但到现在为止基本上每个小时只有1000多辆车在行驶，只有在遇见节假日的时候才会达到甚至超过每小时2000的行驶量，但回头一想，每年才有多少个节假日啊。
还有就是根据我国的路况和车祸发生率统计得出，之所以将限速设在120km/h，是因为很多时候发生车祸，都是源于超过了这个速度，换句话说就是超过这个速度，交通事故发生的概率就会急剧的提升。这也是为什么没有改变限速的重要原因之一。
总结：我们国家是根据多重因素才将高速公路的限速设置为120km/h的，这也是为了大家的安全，有些人或许还在埋怨，意大利这些国家限速都150，而我们才120,。建议埋怨的人多去看看因为超速引发的案例是多么惨烈。很多时候，或许我们自己不在意，但是想想自己的家人，或许就会松一松脚下的油门了。
最后送大家一句话：开车的时候，有些时候慢一分钟没事，有时候快一秒钟，或会抱憾终生。
