不笑有三作者——咖加用户：机长朱卫民在这个四缸机十分成熟的年代，一些车企开始在中低端产品上采用三缸总成无论是降低排量为了满足排放法规，还是减少缸数为了控制成本，三缸机都可被认为是成本妥协后的产物，节省下来。
作者 —— 咖加用户：机长朱卫民
在这个四缸机十分成熟的年代，一些车企开始在中低端产品上采用三缸总成。无论是降低排量为了满足排放法规，还是减少缸数为了控制成本，三缸机都可被认为是成本妥协后的产物，节省下来的部分会体现在其他方面的产品力、或者终端售价上。但三缸本身给人的感觉就自带“低端属性”，少人一缸就低人一等，在车市中会被同价位车型打压与耻笑。而15万的价格同样也是很敏感的。遮风挡雨的代步需求，是不能满足手持15万元的购车者的。驾驶性、舒适性、设计感、安全性、可靠性，都会被评估考量。
该不该嘲笑这帮搭载三缸机还卖了15万的车型？带着疑问，今日体验了几款15万价位的三缸车，福克斯1.5T，领克03 1.5T，本田享域1.0T，雪佛兰沃兰多1.3T。它们市场定位各有差异，产品方向也不尽相同，所以并非直接对比。本文是期望通过试驾，对比这几款各个车企在15万价位走量的三缸动力总成的动力性、驾驶性和NVH特性，再顺带着聊聊这些车型的优缺点。
福克斯：一见“终”情
The Grand Tour以“Funeral for a Ford”福特的葬礼，来形容如今福特在英国的窘境。同样，长安福特怎么也想不到，中国汽车行业是如此无法预料。2013年，福克斯车系是全国轿车销量冠军，年销量47万；蒙迪欧致胜和后续的新蒙迪欧，销量是帕萨特零头但是声量也不小；翼虎销量上也能给其他紧凑级SUV大佬提提鞋；就连一身桑巴味儿的翼博，路面上能见度也不低。而现在，2019年5月，整个长安福特所有车型销量，比大众捷达还少1000辆。（福睿斯2946，福克斯1647，蒙迪欧588，金牛座151，锐界1546，翼虎363，翼博180，总计7000多，捷达8000多）。浏览门户网站，我感觉福特目前主业是写写软文，做做投放，晚上下班路上再卖卖车。
（几年前的销量榜，福克斯车型销量总和超过40万辆，每一分半钟能售出一辆）
如今福特怎么了，有人说是在销量最好的时候质量差，车主口碑很受伤。有人说是福特新车产品力不足，销量起不来。现在福特在中低端是铁了心布局三缸了，那就来感受下福特以求力挽狂澜的最新成果。
在3缸震动隔绝方面，1.5T福克斯无功无过。D档原地怠速与市区跟车，方向盘、踏板、座椅传来的震动，还算可以接受，并且全域震动比较平均，没有哪一个转速区有特别明显的震动爆发。日常代步层面，震动不算是太大问题了。8AT变速箱换挡本身还是平顺优先，换挡速度本身比较慢，变速箱在D档和手动模式下，降档响应比起踏板动作和拨片动作都有滞后，手动模式会影响激烈驾驶节奏，但D档逻辑满足日常代步是够用了。顿挫方面，在60kph以下会有偶发的收油升档顿挫，速度起来以后还好。
（旋钮换挡带限位，熟悉以后可盲操，8AT本身降档不积极。图自汽车之家）
这套动力总成在平顺性、噪音震动控制上都属于合格，而最大问题出在动力性上。标称184Ps存在虚标，实际动力性从臀感判断，也就和低功高尔夫同一水平吧。全转速域动力释放都很一般，踩到5000rpm往上也只是拿着广场舞喇叭喊“狼来了”。此外，动力释放与油门行程相关和踩踏速度相关都不是很线性：踏板前段输出明显偏大。
操控性还是诚我不欺的福克斯，车身响应快，明显比高尔夫更灵动，让人会心一笑。底盘路感很好，滤震性比较一般，小震动隔离不是很彻底，能明显感觉到车轮压过路面上的小石子儿，和行驶过的道路接缝；大震动过滤倒比较干脆。转向手感也是很福克斯，也是祖传的回正力稍占上峰，但阻尼和回正力随速增益比较舒服。
体验下来发觉，新福克斯1.5T有点儿拧巴。主打运动，操控底子不错，但发动机出力弱，变速箱哪哪儿都慢；和大厂的国内特供车型比，内部空间又小了一圈；配置不错还优惠大，但和拉皮低价倾销车型相比还是贵了两三万。还指望谁？福克斯死忠？有了前几年的故事，哪个福特老车主还会再换福特？
（2代福克斯前期运动款，至今认为设计语言非常平衡的一款车）
写福克斯这段时又听了《Free loop》，十多年前福特全球广告歌，听到“I've been fabulous through to find my tattered name”，曾经盛极一时，如今默默无闻，鼻子一酸。想起了小时候的一张包书纸——第二代福克斯前期款带运动套件的彩页，挂着德国车牌停在古老的欧洲广场，古旧的地砖和聚光灯下的潮流没有一点儿不和谐。当年臆想努力伸伸手够一够的梦想，如今这般模样，真是一见“终”情。
03：师夷长技以制夷
不管是领克品牌，还是03车系，都是流量明星，光环和争议如影随形。在新车产品力层面，不少测评都是优秀，这让我也非常期待。网络上领克似乎很忌讳说自己是源于沃尔沃，虽然事实上领克研发大部分也确实在哥德堡进行，而领克店里的销售小哥对03的沃尔沃血统直言不讳，并主动提出让我试驾，也体现了店员对产品的信心。事实证明也是如此，03真的非常之香。
首先3缸领克03的震动优化非常好。试驾当天正午35度，烈日，空调设定20度，试驾车里程9000公里。D档怠速、缓加速、急加速，车厢内部的震动都是一个优化很好的四缸机水准。非要鸡蛋里挑骨头的话，D档带刹车蠕行时，刹车踏板上会传来比较明显的震动。除此以外，完美。此外发动机声音的隔绝也是同级车上游表现。
这套动力总成的实际出力不如思域强，但驾驶性做的不错。首先，换挡本身速度并不快，在地板油下持续加速升档会有一定的换挡间隙，但加速过程比较连贯，换档冲击很小；日常驾驶升降档过程也是平顺优先，感觉不到什么冲击。大众DSG那种在3档、2档收油门轻微搓车的感觉，也完全没有。再者，换挡逻辑也没啥毛病，反复的给油收油，也没有顿挫和冲击。市区走走停停升降档响应都比较及时，动力释放相较于油门行程很准很线性。只是突然大油门、地板油，实际动力输出还是比踏板动作慢1s，这点和思域比较像。
（电子档把手感紧致很不错，只是很少见的在上、下方向只有一个刻度，从P档进D、R和D、R切换要推拉两下。图自汽车之家）
这个动力总成最让我惊喜的是蠕行，D档松开刹车，车就很自然、果断的走起来，感觉不到双离合渐渐结合的过程。其他DCT、CVT做不好的creep蠕行爬坡工况，这个3缸03做的就很好。试驾完回4S店的过程中，有一段小路“平路——缓上坡——平路”，我自己驾驶的CRV1.5T要带一点点油门才能上（平时倒车、挪车时也发现稍微带点儿坡度就要给油，不然根本过不去），03就像AT车，面对扭矩请求有变化的怠速蠕行，非常顺滑没有任何冲击、变速箱没有抖动、转速没有可察觉的波动，驶过坡顶。类似工况DSG的高尔夫会有可感知的因扭矩需求变化带来的冲击。
隔音表现也很好：试驾路段有粗沥青、细沥青和水泥路面，路噪控制的都很好，而且一致性不错，风噪相比同级对手也是优秀。
操控性也不错，车身相对于转向指令没有福克斯那么快，但一开也能让人感觉到这是一辆很动感的车。转向手感属于可以适应，阻尼很细腻，全域回正力都偏小，高速中心感不错。减震方面就是很欧洲范儿了，偏硬也很有韧性，小震动比较明显（显然是不如思域的），但是大震动大冲击没有余震，驾驶起来比较高级，“很整”，不像是一辆15万的车。
（内饰在15万级中极其优秀，设计感十足，用料上乘，异味小。图自汽车之家）
我依稀记得中学历史里学的“师夷长技以制夷”是中国近代一系列革新运动的思想源头，承认自己的不足，学习对方的优点，这才是发展、进步的正道。不管领克在市场层面如何运作，背后工程团队都是踏实干活的。最终的努力成果，虽然不能全方位击败思域这样国际大厂佼佼者，但也能刚上一刚，比起整天吹牛逼的海内外品牌，值得尊敬的多。
享域：一棒子打死偏科生
作为凌派的东本姊妹车型，享域上市以后声量并不大，但也并不妨碍它被选做试驾对象。作为本田国内最新推出的1.0T发动机的车型，理应由更成熟的表现。
绝对动力性相较于1.0T排量基础是不错的，CVT逻辑也很好。在中小油门踏板下动力输出响应快，很跟脚，动力不强但踩多少有多；大油门、全油门踏板下动力输出会有半秒多的延迟，之后很顺滑的把动力释放出来，这也是本田CVT新车一贯的特性了，驾驶性不错，也是本田应有的水平。底盘滤震性方面，小震动过滤得不彻底，但大冲击不论高速低速通过都处理得不错。转向手感方面中低速可以接受，高速偏轻，另外全域回正力稍小。
相比于比错的驾驶性，整车NVH控制就很糟糕了。怠速抖动明显，档杆、踏板、方向盘都能明显感觉到震动，发动机噪音也不算小。驶入道路后的缓慢提速过程，发动机维持在1500到2000rpm，此时动静还不算特别大。但当加速踏板踩过三分之一后，整车的NVH就像高台跳水，还是啪的一声平行拍入水面那种——方向盘传来麻手的震动，引擎舱传来足以使客机起飞的轰鸣，甚至有些“双翼之间是天下”的快感。多股噪音振动源竭尽全力告诉驾驶者，它在为你赴汤蹈火，有点儿像早年间1.9TDI的柴油捷达。试驾过程中有一段80kph的稳态巡航，此时震动表现就好些了，这台三缸机还是不擅长大负载和非稳态工况。考虑到基础排量小，日常用到中高转速区间会很频繁，所以这个表现日常驾乘不能令人满意。
（顶配前后排座椅，相比起低配，舒适度还是高了不少的。加上空间在A级车里很越级，是个家用好手。图自汽车之家）
最后聊聊静态。内部空间宽敞，人机工程合理，是个适合家用的A级车。再提一句座椅，试驾车是顶配真皮座椅，展厅车是中配织物座椅。明显感觉顶配真皮座椅更舒服，没有中配那么顶腰。本田车的主驾驶座或多或少都有些顶腰，程度还不太一样。如果来排个名的话，舒适性从高到低是：真皮带腰托调节、真皮、织物。带腰托调节的CRV把腰托调到最靠后，主驾驶就挺舒服；而高配真皮座椅的思域会比织物座椅的低配在顶腰程度上略好些。
虽然享域静态体验和驾驶性不错，但NVH一项实在是拿不出手，是本次体验的三缸车中表现最差的。一个拥有宽敞空间、舒适座椅的家用车，行驶震动噪音破坏了一家其乐融融的氛围。身为本田车主，祝愿P10A滞销，祝愿L15B和i-MMD大卖。
沃兰多——一身肌肉的奶爸车
除了福特，通用似乎也铁了心在中低端产品线全面布局了3缸机。从低端的3缸1.3自吸，到3缸1.0增压、3缸1.3增压，这三个机型中要数1.3T发动机装备最广了，从入门的A级英朗、科鲁泽，到A级威朗、科鲁兹，再到B级迈锐宝，这款发动机已经悉数装备了。这台发动机在老车型上搭配6AT，在新车型上搭CVT，很遗憾这次雪佛兰店里搭载CVT的全新创酷试驾车没到店、而新迈锐宝不在店中，只好退而求其次试了上市一年的搭载6AT的沃兰多。
再吐槽一句，也不知道一些雪佛兰4s是不是快黄埔了，去了两家店，第一家店说要试迈锐宝，店员说试驾车被经理开走了，而店的正门口试驾车位里就摆着一辆。第二家总算肯试车了，只是这个店30多度天气展厅不开空调不开灯。我也只会试试车，不会在这种资金链藕断丝连全写脸上，不知道哪一天就要跑路的4S店里买车。
档位挂入D档的瞬间，能够明显感觉到发动机舱抖了一下，和其他车从N档推D档因为动力介入往前微微冲一下不同，能感觉到这一下抖动（震动）方向不是车辆前进方向，而是接近竖直向上方向。D档怠速方向盘本身内能感觉到震动，抑制上达不到四缸机。日常驾驶，可以感觉到，这台发动机还是比较适合稳态巡航工况和低负载缓加速的。60到80kph巡航，NVH控制得很不错。2500rpm大致是个分水岭，以下震动和发动机噪音的抑制都算是不错的，在急加速状态下震动和噪音会有爆发式增长，不仅方向盘、踏板会抖动，在试乘时连副驾驶地板都有抖动。
（上市一年就可能即将被替换的6AT，表现不算太好。图自汽车之家）
驾驶性方面对于这类家用车来说也算是标定的比较粗糙的。首先本身的动力性是还行，日常开车比较稳的状态下，每次换挡都可以做到很平顺，再加上悬挂对于大小震动的过滤都很柔韧，驾乘体验还是比较舒服的。而粗糙的感来自于稍微激烈驾驶时的换挡动作。巡航状态下踩下油门，无论踩踏深度是深是浅，变速箱都要等一秒多做出降挡动作，紧接着一个冲击车再出去。而且在某些工况下这台6速变速箱还不能一次降档完毕，保持一个油门踩踏深度先降一个档输出一段动力再降档，本身一次加速被拆分成两段。在40到80kph收油门，会有偶发性闯动，观察转速表变速箱并没有换挡，原因就不可知了。
隔音性对于售价15万的车来说，不错。操控性就不要太过奢求了，悬挂侧向支撑比较差，快一些变道车身会有左右的晃动。
（后排椅型非常的平，行驶中对身体的贴合性不好。三排座车型后排角度可以放至半躺，好评。图 自汽车之家）
总归，这是一辆很适合舒缓驾驶的车，一台空间很大的适合于家用代步的车，只是不要有
任何激烈驾驶的想法，哪怕是比较急的提速也别有。试驾结束我也就明白了，为什么1.3T 6AT总成铺开没多久，就要换装CVT了。
走完了三缸试驾之旅，总体上还是比较失望的。除了领克03开下来比较满意，某些的大厂交出的三缸答卷，我觉得他们都不好意思填上自己的名字：NVH做了牺牲，经济性、驾驶性也没有特别的优秀，这可不是我期待的未来。
由于对未来汽车行业发展的担忧，我决定活在当下，满怀希翼地试试四缸车。
开完这个调皮的玩具，我给这个文章想了个很合适的标题。
不笑有三。别嘲笑别的厂家用的是三缸机，这个车的驾驶性，罄竹难书。
全文完。
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