2021年底，比亚迪和戴姆勒分别对腾势品牌增资10亿元，并签署调整腾势的股权转让协议，比亚迪实现对腾势汽车的90%控股。如今随着“比亚迪主导”，这一系列的来自奔驰的背书将被淡化。在渠道方面，腾势汽车也已表示要单独建设销售渠道。比亚迪作为控股股东，表示将为腾势全面赋能。一年内，腾势将投放三款车型；三年内，腾势将陆续投放多个豪华新能源车型。在今年3月，比亚迪表示正式停产燃油车，未来将只生产新能源汽车。
经济观察网 记者 周菊
比亚迪希望腾势汽车在自己主导后能实现快速腾飞。5月16日，近一个半小时的发布会，比亚迪董事长王传福亲自坐镇发言，显示出比亚迪集团对腾势汽车的后续发展寄予厚望。
腾势汽车是比亚迪和戴姆勒在2010年以50：50股比成立的合资新能源品牌，即便有戴姆勒-奔驰的股东背景作背书，且股东双方数次注资，但腾势汽车的市场表现仍不及预期。2021年底，比亚迪和戴姆勒分别对腾势品牌增资10亿元，并签署调整腾势的股权转让协议，比亚迪实现对腾势汽车的90%控股。
“自去年12月，比亚迪和戴姆勒对合资公司进行了一系列重要调整后,腾势开始进入全新发展阶段。”王传福在发布会上表示。
王传福解读了新腾势的发展方向：腾势的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面，为腾势提供全方位支撑。
弱化奔驰印记
在此次发布会的发言中，“比亚迪主导”成为出现频率最高的词汇。这意味着，在比亚迪实现90%的控股权后，腾势的未来将更多地掌握在比亚迪手中，但同时也意味着将与戴姆勒有一些程度的解绑。
此前，腾势汽车一直强调国际车企巨头戴姆勒的股东背景。为了更好地显示这一优势，腾势在2017年发布了“Engineered with Daimler Group戴姆勒集团联合设计制造”标志，并在旗下产品车身上镶嵌全新的“Engineered with Daimler Group”金属标徽。另在渠道上，自2019年7月，牌腾势汽车纳入奔驰销售渠道销售，希望利用奔驰的品牌和销售渠道优势打开市场。
如今随着“比亚迪主导”，这一系列的来自奔驰的背书将被淡化。从发布会上展示的车型外观上，“Engineered with Daimler Group”金属标徽似已消失不见。在渠道方面，腾势汽车也已表示要单独建设销售渠道。
那么在进一步脱离了戴姆勒的背书之后，腾势将如何发展，其新的竞争力又将体现在哪里？这成为业内关注的焦点。
比亚迪作为控股股东，表示将为腾势全面赋能。比亚迪表示，腾势各产品序列都将享有比亚迪“技术大鱼池”赋能：包括e平台3.0、DM-i超级混动技术、“三明治”结构刀片电池等等。
“比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势，用高端技术诠释引领豪华的新定义”。比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生在发布会上承诺。
据介绍，腾势品牌将具备三大独立属性：独立的品牌，由独立团队运营，同时具备独立的产品矩阵和设计语言。在此次发布会上，腾势首次公布全新的品牌视觉标识，同时公布了全新品牌定位，即智慧安全新豪华汽车品牌，全新品牌使命，即为用户创造新豪华全优出行体验。
腾势官方表示，品牌未来将仍然走豪华路线，坚持‘只提供新能源豪华汽车’的战略定位。接下来，腾势将迎来产品的集中投放期。一年内，腾势将投放三款车型；三年内，腾势将陆续投放多个豪华新能源车型。按照规划，腾势未来将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等，满足多元化需求。
首款车D9瞄准MPV
在此次发布会上，腾势品牌全新战略下的首款车型——腾势D9正式开启预售，共推出DM-i超级混动和纯电共6个配置版本，预售价格区间为33.5万元-46万元；另外，还推出一款创始版车型，预售价为66万元，限量发售99台。
腾势D9定位中大型高端新能源MPV。新车搭载了比亚迪DM-i超级混动技术和e平台3.0技术。DM-i超级混动版综合续航1040km，纯电续航最大190km，百公里亏电油耗低至5.9L；EV动力系统基于e平台3.0打造，搭载比亚迪王牌技术刀片电池，CLTC最长续航600 km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。
另外在智能网联方面，新车搭载腾势Link超智能交互座舱，同时搭载了全新腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，支持L2 级智能驾驶辅助功能。
值得注意的是，腾势还将打造全新用户生态，建立线上 线下的渠道模式，线上，腾势将采取全链路数字化购车服务体系，实现订单系统可视化，从下订到交付，价格透明、进度可查；而线下则提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式。
可以看到，如今的腾势汽车无论是产品方面还是营销方面，都在与当前的新造车企业及产品形成更为直接的竞争。但其是否能够一改颓势，实现激烈竞争中的突围，仍面临不小的挑战。
从腾势D9来看，与此前腾势只有纯电动车相比，D9搭载了DM-i技术，实现了价格的下探，并解决了部分消费者对纯电动车的续航里程焦虑。另外，此次腾势从当前尚属蓝海，但市场潜力被认为较大的新能源MPV细分市场切入，这均可能帮助其打开市场。
重新出发的腾势汽车也将进一步丰富比亚迪的产品序列。王传福表示，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，向上衔接尚未发布的高端品牌。据此前报道，比亚迪将在2022年发布高端品牌，预计售价在50-100万元之间。在今年3月，比亚迪表示正式停产燃油车，未来将只生产新能源汽车。
