2月10日，上汽大众复工并启动生产工作，进入国内第一批复工车企行列。上汽集团公布1月销量显示，上汽大众当月销量仅为11.3万辆，同比大减40.53%。据悉，华晨宝马已于2月17日恢复生产，可问题是，当前汽车市场需求情况并不乐观。然而，目前上述零部件供应商暂未收到复工通知，北京奔驰工厂2月10日已开始单班复产。从中国市场销售份额占比情况分析，汽车K线认为德国三巨头在此次黑天鹅事件中受影响较大。
对德国汽车“三巨头”而言，中国市场均已成为其最大单一市场，在各自全球战略布局中的地位不言而喻，而突如其来的新冠肺炎疫情，是否将让“三巨头”首当其冲？
2019年，德国汽车公司销售的近1700万辆汽车中，有超过560万辆由中国市场消化，占德国汽车整体比重达33%。德国汽车“三巨头”——大众、宝马和奔驰全球最大市场无一例外在中国，它们在华乘用车市场份额也接近四分之一。
当中国汽车市场已经出现“灰犀牛”，让各大汽车企业倍感压力的时候，疫情这只“黑天鹅”的出现，则引发了一场汽车业的“地震”，令本就还没走出“排放门”造假、裁员不断、本土汽车产量低迷的德国汽车业，面临一场潜在的“浩劫”。
与日系汽车企业全球布局均衡不同，德国汽车公司对中国的依赖非常强。一方面，德国汽车业正在遭遇“排放门”后时代全面向电动化转型的重要时期，技术并不占优势；另一方面，德国汽车公司绝大多数利润均源自中国市场，可是今年这块风水宝地恐怕会让德国汽车公司指望不上。
大众汽车集团：车财两失近日，据《欧洲汽车新闻》报道称，标准普尔（Standard& Poors）分析认为，德国大众汽车集团是受此次“黑天鹅”事件影响最大的汽车制造商。
作为大众汽车集团最大单一市场，2019年，该集团在中国市场累计交付量为423万辆，同比微增0.6%，创历史新高，在中国市场份额提升至19.8%，同时中国市场交付量占其全球交付量接近40%；大众汽车集团高层也一直将中国称为大众汽车“第二故乡”。
尽管大众汽车集团主要工厂并不在“震中”湖北省，然而由于汽车零配件供应受阻、工厂延期开工、市场需求放缓等，对中国市场占四成的大众汽车集团造成较大压力。
根据以维托里亚·费拉里斯（Vittoria Ferraris）为首的标准普尔分析师的报告，大众汽车也许无法全额拿到在华合资企业需向其支付的约30亿欧元股息。
突如其来的“黑天鹅”事件，迫使标准普尔放弃了对中国车市经历两年下跌后将复苏的预测；此前，该机构分析师预测中国车市2020年销量将增长1%至2%。
2月10日，上汽大众复工并启动生产工作，进入国内第一批复工车企行列。
可是，对于“南北大众”2020年的业绩而言，已经很难力挽狂澜。上汽集团公布1月销量显示，上汽大众当月销量仅为11.3万辆，同比大减40.53%。
宝马汽车：如意算盘不好打德国另一家汽车巨头宝马汽车2019年在中国市场累计交付72.37万辆BMW和MINI汽车，同比增长13.1%，是其进入中国市场25年来最好销量记录；同时其中国市场销量占比全球总销量约30%。
在去年中国乘用车市场整体下滑近10%（中汽研数据）的背景下，宝马汽车逆势实现两位数高增长，因此中国市场对其整体销量的支撑引擎功不可没。
不仅如此，作为首个享受合资汽车公司股比限制放开的外资汽车公司，宝马汽车率先将在华合资企业华晨宝马的持股比例，由50%提升至75%，也可以看出中国市场对其重要程度，以及其迫切需要提升中国市场利润比重的“如意算盘”。
据悉，华晨宝马已于2月17日恢复生产，可问题是，当前汽车市场需求情况并不乐观。
戴姆勒-奔驰：成也中国，败也中国与大众汽车和宝马汽车如出一辙，中国市场同样是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场。2019年，奔驰在中国市场的销量达到69.3万辆，同比增长6.2%，同样创下历史新高，占据其整体销量的30%。而中国市场恰恰是这个豪华车巨头挽回面子，力压宝马夺冠的主战场。
图片来源：戴姆勒官网
实际上，从2015年开始，中国市场就已成为奔驰最大单一市场。2015年至2019年间，其年度销量已基本翻倍。去年，奔驰第二大市场为本土市场德国，销量为31.8万辆，创近10年新高；而其在美国市场的销量为31.6万辆，紧随其后。
根据北京汽车财报，北京奔驰每年在中国毛利润达到数百亿元人民币，这仅仅只是国产车，进口车利润可能会更高。
2月6日，北京奔驰发函请求其在天津武清区的19家零配件供应商提前复工。北京奔驰称，“仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币……”
然而，目前上述零部件供应商暂未收到复工通知，北京奔驰工厂2月10日已开始单班复产。
从中国市场销售份额占比情况分析，汽车K线认为德国三巨头在此次黑天鹅事件中受影响较大。
另据2月9日德国《商报》称，戴姆勒正强化现有成本削减措施，并计划裁减多达1.5万个工作岗位。去年11月，戴姆勒表示计划在2022年底前削减至少1万个工作岗位，并削减约14亿欧元员工成本；而德国《商报》则认为这一数字将远被超越。
小结：不难预见，不论是行业内部，还是外部大环境，以及潜在“黑天鹅”事件，2020年将为德国汽车业带来前所未有的挑战。
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