如上图保时捷911RSR、这可是在赛道上征战多年的名车，也可以理解成即便是不采用后置后驱、保时捷911依然很强大，只不过没了后置发动机的布局形式、那还有资格叫保时捷么？实际上标准定义下的前置布局指的是发动机布置在前轴的前方位置！关键这是保时捷的图腾、哪能说舍就舍呢？所以现如今99%的乘用车要么是前置、要么是中置发动机，而后置的却很少！
与其问汽车为什么不造后置、后驱，不如问汽车为什么要造后置后驱、尤其是家庭用车发动机后置有什么意义，后置发动机是保时捷的图腾，但凡是可称之为图腾的事物，其实际价值都远不如精神层面的价值；保时捷可以造前置后驱、中置后驱，而且在赛场上表现同样出色！
所以后置发动机与水平对置机器一样（再比如马自达的转子发动机）都属于精神层面的产品，车企、消费者都乐忠于保时捷911一定要是后置发动机，至于后置发动机有什么好处、优势并不重要，或者说想搞清楚优劣的车友并不多，反正保时捷911就应该是后置后驱、这就叫原汁原味；不过保时捷911 RSR赛车则是采用中置引擎，因为扩散器太大了导致车尾没空间布置发动机！
如上图保时捷911 RSR、这可是在赛道上征战多年的名车，也可以理解成即便是不采用后置后驱、保时捷911依然很强大，只不过没了后置发动机的布局形式、那还有资格叫保时捷么？所以保时捷一旦取消后置布局、等同于马自达舍弃转子，保时捷车主不多、但招架不住粉丝多啊，如果真那样保时捷粉的口诛笔伐很可能淹没斯图加特！
什么是后置发动机很多车友区分不了后中置、后置发动机的布局差异，如上图所示、法拉利的发动机也在后边，那么它是否属于后置发动机？实际上上图中这种布局叫中置发动机，中置发动机的标准概念是什么？中置发动机的标准概念就是发动机布置在前后轴之间，注意无论在车头、车尾，只以轴为准；再看下图（上图的俯视版本），可以清晰地看出发动机布置在了前后轴之间、而靠近后轴，所以这种形式称之为后中置！
了解了后中置发动机、那么前中置布局又是何种样子？道理很简单、发动机依然还是布置在前后轴之间，只不过离前轴更近，如下图所示、马自达Mx-5就是经典的前中置发动机布局！可能有些车友会疑惑这不是前置发动机么、为何叫前中置？实际上标准定义下的前置布局指的是发动机布置在前轴的前方位置！所以市面上很多常见的车子其实都是前中置布局，比如英菲尼迪Q50、G37，宝马、奔驰的纵置机器车系等等！
那么后置发动机是什么样的布局？既然鄙人之前说了发动机在前轴之前叫前置，那么发动机在后轴之后就叫后置，如下图所示保时捷后置发动机实际布局；虽然从形式上看后置与中后置布局仅有一轴之隔，但中置发动机算是主流（曾经的主流、现如今主流是前置前驱），而采用后置机器的目前应该是保时捷911独一份，当然如果放眼于整个汽车领域，后置发动机的还有大客车、似乎保时捷并不孤独！
后置后驱的优势、劣势谈到后置后驱的布局，优势当然不少、不过劣势也一样很多；后置发动机的优势比如动力传播路径短、动力更直接，重心靠后、起步提速更出色；刹车时重心会前移而后置机器重心本就靠后，所以刹车时造成的点头不严重、且能适度缩短刹车距离，在赛场上可以理解为刹车点可以靠后一些，抢出一些时间优势，而后置（RR布局）机器的劣势是什么呢？实际上问题还是出在了整车的配重方面！
实际上从第一代保时捷911至今、保时捷都在不断前移911车的重心，道理很简单、一大坨铁压在车子最后方，能舒服么？典型的一头沉布局对操控、竞技又能起到哪些帮助？就像FF不适合赛道（相对）、那么RR就适合赛道么？先天层面来看、不如中置引擎，中置布局极限高、灵活；而后置引擎呢？入弯时刹车给的不足若使得轮胎达到临界点、产生的甩尾严重（转向过度），而过了弯心给油出弯又容易造成转向不足（推头）！
对于RR过弯劣势、相信很多资深键盘都能说上几句，可能有些车友会疑惑后驱车不都是容易甩尾、为何会转向不足？原因就在于机器布局在最后、提速转弯（出弯），重心会向后桥（靠外）大量转移，这就导致内侧前轮会脱离地面，无论转向是否足、总得建立在轮胎与地面有足够的附着力上，当车轮都不着地了、谈什么转向呢？所以后置机器布局出弯时如果提速很容易导致转向不足、也就是所谓的推头！知道很多朋友没办法理解这段描述、鄙人手绘了受力分析（如上图所示）！
所以后置发动机真的好么？可以说是优势与劣势同样出众，有些剑走偏锋的味道，反而不如中置引擎平衡、攻守兼备，不过车友们或许更喜欢那些特点鲜明的东西、平衡的反而成不了茶余饭后的谈资，这也是特色的重要意义；所以后置从来都不比中置更强，只不过是我们宁愿相信它很强罢了；如上图所示保时捷第二款跑车550，采用的是中置发动机布局，这款车是保时捷多年来获得30000个冠军的起点、与奠基车！
所以保时捷最强的还是中置布局，实际上保时捷不断调整每一代911的重心、不断地补偿前轮的侧倾角度真是蛮辛苦的，耗时、费力还花掉大量金钱，直接上中置、问题不都解决了么？关键这是保时捷的图腾、哪能说舍就舍呢？因为后置布局有先天缺陷，所以除了个别车企、绝对成为不了主流，这就好比马自达的转子、斯巴鲁与保时捷的水平对置一样都成不了主流！
保时捷打造911可以不遗余力、不计代价的调整，一百几十万的车子、投入的都能轻松赚回来，那么如果是十几、二十几万的家用车型呢？有足够的预算去调校整车操控、平衡么（别和大客车比、大客车跑不快，且底部行李舱控制着重心），很多车企连前驱车的操控性能都做的模模糊糊，更何况是后置后驱呢，可能导致驾驶风险增加；其次发动机挪到车尾，冷却系统线路拉长，要么仿效那些超跑在尾部增加一个超大的风扇、要么将冷却管路从车头拉到车尾！
这样一来成本上升、可用空间被压缩，成本提高、对消费者不友善，而空间利用率降低则很容易被市场所抛弃；要知道当今汽车空间是主要卖点，为了后置机器去降低空间利用率、去提高价格值得么？说到底任何事物成为不了主流、那就一定存在不可忽略的劣势；而主流的产品或事物却可以没有明显的优点，平衡就是完美！所以现如今99%的乘用车要么是前置、要么是中置发动机，而后置的却很少！
